シフト·メカニズムの機能

機能前提条件

• ターミナル 87 オン

• ターミナル 61 オン

• CDI コントロール·ユニット (N3/9) (ディーゼル·エンジン搭載) または ME コントロール·ユニット (N3/10) (ガソリン·エンジン搭載) からのエンジン回転数

• トランスミッションがエマージェンシ·オペレーション状態でない

• ドライブ CAN (CAN C) からのシグナル

概要

オートマチック·トランスミッション·エレクトリック·コントロール·コンポーネント (Y3/6) は、エレクトロニック·トランスミッション·コントロール·コントロール·ユニット (N15/3) から出力された電気シグナルを油圧シグナルに変換します。

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エレクトロニック·セレクタ·レバー·モジュール·コントロール·ユニット (N15/5) は、さまざまなインフォメーションを考慮し、セレクタ·レバー·ポジション「P」、「R」、「N」、「D」をエレクトロニック·トランスミッション·コントロール·ユニットに伝送します。

シフト·レンジはインストルメント·クラスタ (A1) に表示されます。

前進ギヤのとき、走行中にシフト範囲を変更できますが、エンジン回転数が許容限度を超える場合または下回る場合は、エレクトロニック·トランスミッション·コントロール·コントロール·ユニットがギヤ·シフトを妨げます。

機能順序

機能順序は以下の点に説明されます:

• シフト·アップおよびシフト·ダウンの機能順序

• 1 速ギヤへのシフトの機能順序

• シフト段階の機能順序

• 2 速ギヤへのシフトの機能順序

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シフト·アップおよびシフト·ダウンの機能順序

走行プログラム、スポーツ「S」とコンフォート「C」では、運転者はセレクタ·レバーを操作することにより (ワンタッチ·モード (+/–))、以下の機能を選択できます:

「-」方向に 1 回操作すると、ギヤ·リミット機能またはティップ·シフト (許容エンジン回転数の場合、現在使用されているギヤより一段下のギヤに常にシフト·ダウン) が作動します。

「-」方向に操作して保持すると、機能「適切なギヤへの切換え」が選択されます (車両の最良の加速を可能にするギヤが選択されます)。

選択されたギヤ·リミットのときに「+」方向に 1 回操作すると、シフト·リミットがギヤ 1 つ分上昇します (たとえば 3 速から 4 速へ)。

シフト·ポジション「D」のときに「+」方向に一回操作すると、シフト·アップ要求がトランスミッションに伝送されます (トランスミッションは、走行状況に応じてシフト·アップします)。

「+」方向に操作し、そのまま保つことにより、ギヤ·リミットがいっぱいまで引き上げられます (「D」へシフト)。

走行プログラムのコンフォート「C」では、走行プログラムのスポーツ「S」と比べてシフト範囲がより短く (より低いエンジン回転数でシフト)、その結果、前進および後進のスタート時により低いドライブ·トルクで実行可能となります。

これによりギヤが最高速度まで回転しないため、穏やかな発進が行われます。

リバース·ギヤ、パーキング·ポジションおよびニュートラル·ポジションは、エレクトロニック·セレクタ·レバー·モジュール·コントロール·ユニットによってのみシフトすることができます。

P27.60-2747-76

図は 1 速のシフト·ポジション

0 オイル·サンプ排出口

21 マルチ·ディスク·ブレーキ B1

24 マルチ·ディスク·クラッチ K1

28a ホールディング·プレッシャ·シフト·バルブ (1-2 あるいは 4-5 シフト)

29a シフト·プレッシャ·シフト·バルブ (1-2 あるいは 4-5 シフト)

30a オーバーラップ·レギュレーティング·バルブ (1-2 あるいは 4-5 シフト)

31a コマンド·バルブ (1-2 あるいは 4-5 シフト)

p-A ワーキング·プレッシャ

p-Mod モジュレーティング·プレッシャ

p-S シフト·プレッシャ

p-SV シフト·バルブ·プレッシャ

Y3/6y3 ソレノイド·バルブ (1-2 および 4-5 ギヤ·シフト)

1 速ギヤへのシフトの機能順序

コマンド·バルブ (1 - 2 または 4 - 5) (31a) のフロント·ヘッドは、ギヤ·シフト·ソレノイド·バルブ (1-2 および 4-5) により、無圧状態で維持されます。

ホールディング·プレッシャ·シフト·バルブ (1 - 2 または 4 - 5) (28a) により、マルチ·ディスク·ブレーキ B1 (21) にワーキング·プレッシャ (p-A) が与えられます。

マルチ·ディスク·クラッチ K1 (24) は無圧状態です。

 アンダ·レブの (回転数が低すぎる) 場合は強制シフト·ダウン、オーバーレブの (回転数が高すぎる) 場合は強制シフト·アップが行われます。 停車状態では自動的に 1 速に入ります。 発進は 1 速 / 2 速のどちらでも可能です。

P27.60-2748-76

図はシフト段階

0 オイル·サンプ排出口

21 マルチ·ディスク·ブレーキ B1

24 マルチ·ディスク·クラッチ K1

28a ホールディング·プレッシャ·シフト·バルブ (1-2 あるいは 4-5 シフト)

29a シフト·プレッシャ·シフト·バルブ (1-2 あるいは 4-5 シフト)

30a オーバーラップ·レギュレーティング·バルブ (1-2 あるいは 4-5 シフト)

31a コマンド·バルブ (1-2 あるいは 4-5 シフト)

p-A ワーキング·プレッシャ

p-Mod モジュレーティング·プレッシャ

p-S シフト·プレッシャ

p-SV シフト·バルブ·プレッシャ

Y3/6y3 ソレノイド·バルブ (ギヤ·シフト 1-2 および 4-5)

シフト段階の機能順序

ギヤ·シフト·ソレノイド·バルブ (1-2 および 4-5) により、バルブ·プレッシャがコマンド·バルブ (1 - 2 または 4 - 5) (31a) のフロント·ヘッドに作用するように、シフト·バルブ·プレッシャが切り替えられます。 これによりコマンド·バルブ (1 - 2 または 4 - 5) (31a) は移動し、シフト·プレッシャ (p-S) は (シフト·プレッシャ·シフト·バルブ (1 - 2 または 4 - 5) (29a) から発生してコマンド·バルブ (1 - 2 または 4 - 5) (31a) を介して)、マルチ·ディスク·クラッチ K1 (24) に送られます。

マルチ·ディスク·ブレーキ B1 (21) は同時にオーバーラップ·レギュレーティング·バルブ (1 - 2 または 4 - 5) (30a) によりオーバーラップ·プレッシャを与えられます。

マルチ·ディスク·ブレーキ B1 (21) からシフト·プレッシャ·シフト·バルブ (1 - 2 または 4 - 5) (29a) のフロント·ヘッドに作用する圧力はワーキング·プレッシャ (p-A) と入れ替わります。 マルチ·ディスク·クラッチ K1 (24) で上昇するシフト·プレッシャ (p-S) は、オーバーラップ·レギュレーティング·バルブ (1 - 2 または 4 - 5) (30a) のリング面に作用し、オーバーラップ·レギュレーティング·バルブ (1 - 2 または 4 - 5) (30a) によって調整されたオーバーラップ·プレッシャを減少します。 ホールディング·プレッシャ·シフト·バルブ (1 - 2 または 4 - 5) (28a) のプレッシャ·レベルが適切な場合、バルブは切り替わります。

P27.60-2749-76

図は 2 速のシフト·ポジション

0 オイル·サンプ排出口

21 マルチ·ディスク·ブレーキ B1

24 マルチ·ディスク·クラッチ K1

28a ホールディング·プレッシャ·シフト·バルブ (1-2 あるいは 4-5 シフト)

29a シフト·プレッシャ·シフト·バルブ (1-2 あるいは 4-5 シフト)

30a オーバーラップ·レギュレーティング·バルブ (1-2 あるいは 4-5 シフト)

31a コマンド·バルブ (1-2 あるいは 4-5 シフト)

p-A ワーキング·プレッシャ

p-Mod モジュレーティング·プレッシャ

p-S シフト·プレッシャ

p-SV シフト·バルブ·プレッシャ

Y3/6y3 ソレノイド·バルブ (1-2 および 4-5 ギヤ·シフト)

2 速ギヤへのシフトの機能順序

シフト·チェンジ後、ギヤ·シフト·ソレノイド·バルブ (1-2 および 4-5) を介して、コマンド·バルブ (1 - 2 または 4 - 5) (31a) のフロント·ヘッドの圧力は減少され、バルブは基本位置に移動します。 このとき、ワーキング·プレッシャ (p-A) はホールディング·プレッシャ·シフト·バルブ (1 - 2 または 4 - 5) (28a) およびコマンド·バルブ (1 - 2 または 4 - 5) (31a) を介して、マルチ·ディスク·クラッチ K1 (24) に達します。

マルチ·ディスク·ブレーキ B1 (21) は接続解除されます (無圧状態)。 シフト·プレッシャ·シフト·バルブ (1 - 2 または 4 - 5) (29a) のスプリングは基本位置に移動します。