Sistema di innesto - Funzionamento

Presupposti per il funzionamento

 Morsetto 87 ON

 Morsetto 61 ON

 N. di giri motore dalla centralina di comando CDI (N3/9) (con motore diesel) o dalla centralina di comando ME (N3/10) (con motore a benzina)

 Cambio non nel funzionamento di emergenza

 Segnali dal CAN trasmissione (CAN C)

Generalità

L'unità di comando elettrica cambio automatico (Y3/6) converte i segnali elettrici provenienti dalla centralina di comando gestione elettronica del cambio (N15/3) in segnali idraulici.

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La centralina di comando modulo elettronico leva selettrice (N15/5) trasmette le posizione della leva selettrice "P", "R", "N" e "D" alla centralina di comando gestione elettronica del cambio tenendo conto di diverse altre informazioni.

Il settore di innesto viene visualizzato nello strumento combinato (A1).

Nelle marce in avanti l'intervallo di marcia può essere sì modificato durante l'esercizio di marcia, tuttavia la centralina di comando gestione elettronica del cambio impedisce un innesto in presenza di n. di giri inammissibilmente alti o bassi.

Svolgimento della funzione

Lo svolgimento della funzione è descritto nei seguenti punti:

 Svolgimento della funzione passaggio alla marcia superiore ed inferiore

 Svolgimento della funzione innesto 1ª marcia

 Svolgimento della funzione fase di innesto

 Svolgimento della funzione innesto 2ª marcia

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Svolgimento della funzione passaggio alla marcia superiore ed inferiore

Nelle posizioni di guida Sport "S" e "C" il conducente può selezionare le seguenti funzioni azionando la leva selettrice (modalità di sfioramento (+/-)):

Un unico azionamento in direzione "-" attiva la funzione di limitazione marce o di cambio one-touch (se il n. di giri motore lo consente viene innestata una marcia inferiore di una a quella attualmente utilizzata).

L'azionamento prolungato in direzione "-" attiva la funzione "innesto della marcia ottimale" (viene selezionata la marcia che consente l'accelerazione ottimale del veicolo).

Un singolo azionamento in direzione "+" con la limitazione marcia selezionata provoca un aumento della limitazione di una marcia (ad es. da 3 a 4).

Un singolo azionamento in direzione "+" con il cambio in posizione "D" trasmette il desiderio di passare a una marcia superiore al cambio (se possibile, il cambio passa a una marcia superiore in funzione della situazione di marcia).

Azionando e tenendo azionato in direzione "+" la limitazione marcia viene completamente annullata (passaggio a "D").

Il programma di guida "C" prevede un settore di innesto più breve rispetto al programma "S" (cambio marcia a un basso n. di giri motore) e mette quindi a disposizione una coppia motrice inferiore per l'avviamento in avanti e in retromarcia.

Questo consente un avviamento più delicato del veicolo poiché le singole marce non rimangono innestate fino al corrispondente numero di giri massimo.

La retromarcia, la posizione di parcheggio e la posizione di folle possono essere innestate solo tramite la centralina di comando modulo elettronico leva selettrice.

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Illustrazione riferita alla posizione di innesto nella 1ª marcia

0 Scarico coppa dell'olio

21 Freno a dischi multipli B1

24 Frizione a dischi multipli K1

28a Valvola pilota pressione di mantenimento 1 - 2 o 4 - 5

29a Valvola pilota pressione di innesto 1 - 2 o 4 - 5

30a Valvola regolatrice incrocio 1 - 2 o 4 - 5

31a Cassetto di comando 1 - 2 o 4 - 5

p-A Pressione di lavoro

p-Mod Pressione di modulazione

p-S Pressione di innesto

p-SV Pressione valvole di comando

Y3/6y3 Elettrovalvola comando del cambio 1-2 e 4-5

Svolgimento della funzione innesto 1ª marcia

Il lato frontale del cassetto di comando 1 - 2 o rispettivamente 4 - 5 (31a) viene mantenuto senza pressione tramite l'elettrovalvola comando del cambio 1-2 e 4-5.

Attraverso la valvola pilota pressione di mantenimento 1 - 2 o rispettivamente 4 - 5 (28a), la pressione di lavoro (p-A) viene applicata sul freno a dischi multipli B1 (21).

La frizione a dischi multipli K1 (24) è senza pressione.

 In caso di n. di giri inferiore c'è un innesto forzato di marcia inferiore. Al contrario, in caso di un fuorigiri c'è un innesto forzato di marcia superiore. In caso di arresto del veicolo viene innestata automaticamente la 1ª marcia. È possibile avviare il veicolo sia nella 1ª che nella 2ª marcia.

P27.60-2748-76

Illustrazione riferita alla fase di cambio marcia

0 Scarico coppa dell'olio

21 Freno a dischi multipli B1

24 Frizione a dischi multipli K1

28a Valvola pilota pressione di mantenimento 1 - 2 o 4 - 5

29a Valvola pilota pressione di innesto 1 - 2 o 4 - 5

30a Valvola regolatrice incrocio 1 - 2 o 4 - 5

31a Cassetto di comando 1 - 2 o 4 - 5

p-A Pressione di lavoro

p-Mod Pressione di modulazione

p-S Pressione di innesto

p-SV Pressione valvole di comando

Y3/6y3 Elettrovalvola comando del cambio 1-2 e 4-5

Svolgimento della funzione fase di innesto

Attraverso l'elettrovalvola comando del cambio 1-2 e 4-5, la pressione della valvola di comando viene commutata in modo da agire sul lato frontale del cassetto di comando 1 - 2 o 4 - 5 (31a). In questo modo la valvola di comando 1 - 2 o 4 - 5 (31a) viene spostata e la pressione di innesto (p-S) (proveniente dalla valvola pilota 1 - 2 o 4 - 5 (29a) attraverso la valvola di comando 1 - 2 o 4 - 5 (31a)) viene convogliata sulla frizione a dischi multipli K1 (24).

Il freno a dischi multipli B1 (21) viene alimentato contemporaneamente dalla valvola regolatrice incrocio 1 - 2 o 4 - 5 (30a) con la pressione di incrocio.

La pressione agente sul lato frontale della valvola pilota pressione di innesto 1 - 2 o 4 - 5 (29a) proveniente dal freno a dischi multipli B1 (21) viene sostituita dalla pressione di lavoro (p-A). La pressione di innesto crescente (p-S) sulla frizione a dischi multipli K1 (24) agisce sulla superficie anulare sulla valvola regolatrice incrocio 1 - 2 o 4 - 5 (30a) e riduce la pressione di incrocio regolata dalla valvola regolatrice incrocio 1 - 2 o 4 - 5 (30a). In presenza di un corrispondente livello di pressione sulla valvola pilota pressione di mantenimento 1 - 2 o 4 - 5 (28a), essa commuta.

P27.60-2749-76

Illustrazione riferita alla posizione di innesto nella 2ª marcia

0 Scarico coppa dell'olio

21 Freno a dischi multipli B1

24 Frizione a dischi multipli K1

28a Valvola pilota pressione di mantenimento 1 - 2 o 4 - 5

29a Valvola pilota pressione di innesto 1 - 2 o 4 - 5

30a Valvola regolatrice incrocio 1 - 2 o 4 - 5

31a Cassetto di comando 1 - 2 o 4 - 5

p-A Pressione di lavoro

p-Mod Pressione di modulazione

p-S Pressione di innesto

p-SV Pressione valvole di comando

Y3/6y3 Elettrovalvola comando del cambio 1-2 e 4-5

Svolgimento della funzione innesto 2ª marcia

Dopo che è stato effettuato il cambio marcia, attraverso l'elettrovalvola comando del cambio 1-2 e 4-5 viene ridotta la pressione presente sul lato frontale del cassetto di comando 1 - 2 o 4 - 5 (31a) e quest'ultimo viene spostato nella posizione di base. Attraverso la valvola pilota pressione di mantenimento 1 - 2 o 4 - 5 (28a) e il cassetto di comando 1 - 2 o 4 - 5 (31a) giunge ora la pressione di lavoro (p-A) sulla frizione a dischi multipli K1 (24).

Il freno a dischi multipli B1 (21) viene disinserito (assenza di pressione). La molla nella valvola pilota pressione di innesto 1 - 2 o 4 - 5 (29a) spinge quest'ultima nella posizione di base.