Λειτουργία μηχανισμού αλλαγής ταχυτήτων

Προϋποθέσεις λειτουργίας

 Ακροδέκτης 87 ΕΝΕΡΓΟΠΟΙΗΜΕΝΟΣ

 Ακροδέκτης 61 ΕΝΕΡΓΟΠΟΙΗΜΕΝΟΣ

 Αριθμός στροφών κινητήρα από τον εγκέφαλο CDI (N3/9) (με κινητήρα Diesel) ή τον εγκέφαλο ME (N3/10) (με βενζινοκινητήρα)

 Κιβώτιο ταχυτήτων εκτός λειτουργίας έκτακτης ανάγκης

 Σήματα από CAN μετάδοσης κίνησης (CAN C)

Γενικά

Η ηλεκτρική μονάδα ελέγχου του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων (Y3/6) μετατρέπει τα ηλεκτρικά σήματα που προέρχονται από τον εγκέφαλο του ηλεκτρονικού συστήματος ελέγχου κιβωτίου ταχυτήτων (N15/3) σε υδραυλικά σήματα.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Ο εγκέφαλος ηλεκτρονικής μονάδας μοχλού επιλογής (N15/5) μεταβιβάζει τις θέσεις "P", "R", "N" και "D" του μοχλού επιλογής στον εγκέφαλο του ηλεκτρονικού συστήματος ελέγχου κιβωτίου ταχυτήτων λαμβάνοντας υπόψη διάφορες πληροφορίες.

Η περιοχή αλλαγής ταχυτήτων εμφανίζεται στο όργανο πολλαπλών ενδείξεων (A1).

Κατά την οδήγηση, η περιοχή αλλαγής ταχύτητας μπορεί μεν να μεταβάλλεται στις ταχύτητες εμπροσθοπορείας, ωστόσο ο εγκέφαλος του ηλεκτρονικού συστήματος ελέγχου κιβωτίου ταχυτήτων αποτρέπει την αλλαγή ταχύτητας, όταν ο αριθμός στροφών κινητήρα είναι ανεπίτρεπτα υψηλός ή χαμηλός.

Αλληλουχία λειτουργίας

Η αλληλουχία λειτουργίας περιγράφεται στα ακόλουθα σημεία:

 Αλληλουχία λειτουργίας Ανέβασμα και κατέβασμα ταχυτήτων

 Αλληλουχία λειτουργίας Επιλογή 1ης ταχύτητας

 Αλληλουχία λειτουργίας Φάση αλλαγής ταχυτήτων

 Αλληλουχία λειτουργίας Επιλογή 2ης ταχύτητας

-----------------------------------------------------------------------------------------

Αλληλουχία λειτουργίας Ανέβασμα και κατέβασμα ταχυτήτων

Στα προγράμματα οδήγησης σπορ "S" και ανέσεων "C", ο οδηγός μπορεί πατώντας το μοχλό επιλογής ταχυτήτων (τρόπος λειτουργίας σύντομης αφής (+/–)) να επιλέξει τις παρακάτω λειτουργίες:

Πατώντας μια φορά προς την κατεύθυνση "–" ενεργοποιείται η λειτουργία περιορισμού ή/και αλλαγής με σύντομη αφή (εάν το επιτρέπει ο αριθμός στροφών κινητήρα, γίνεται κατέβασμα στην προηγούμενη ταχύτητα από την τρέχουσα).

Πατώντας και κρατώντας πατημένο το πλήκτρο προς την κατεύθυνση "–" επιλέγεται η λειτουργία "επιλογής της βέλτιστης ταχύτητας" (επιλέγεται η ταχύτητα, η οποία επιτρέπει την καλύτερη επιτάχυνση του οχήματος).

Πατώντας μια φορά προς την κατεύθυνση "+" με επιλεγμένο περιορισμό αλλαγής ταχύτητας, πραγματοποιείται ανέβασμα κατά μία ταχύτητα (π.χ. από 3η σε 4η).

Πατώντας μια φορά προς την κατεύθυνση "+" σε ταχύτητα "D", μεταδίδεται στο κιβώτιο ταχυτήτων η επιθυμία ανεβάσματος ταχύτητας (Το κιβώτιο ταχυτήτων ανεβάζει ταχύτητα ανάλογα με την κατάσταση οδήγησης).

Πατώντας παρατεταμένα προς την κατεύθυνση "+", αναιρείται πλήρως ο περιορισμός αλλαγής ταχύτητας (αλλαγή ταχύτητας σε "D").

Στο πρόγραμμα οδήγησης ανέσεων "C", σε σύγκριση με το πρόγραμμα σπορ οδήγησης "S", το εύρος αλλαγής ταχυτήτων (αλλαγή ταχυτήτων με μικρότερο αριθμό στροφών κινητήρα) είναι μικρότερο και συνεπώς είναι μικρότερη η ροπή μετάδοσης κίνησης κατά την εκκίνηση του οχήματος με όπίσθεν ή ταχύτητα εμπροσθοπορείας.

Αυτό επιτρέπει μια πιο ήρεμη εκκίνηση του οχήματος, καθώς οι ταχύτητες δεν ολοκληρώνονται προς τα κάτω.

Η όπισθεν, η θέση στάθμευσης και η νεκρά θέση μπορούν να επιλεγούν μόνο μέσω του εγκεφάλου ηλεκτρονικής μονάδας μοχλού επιλογής.

P27.60-2747-76

Στο σχήμα φαίνεται η θέση στην 1η ταχύτητα

0 Εκροή κάρτερ λαδιού

21 Φρένο πολλαπλών δίσκων B1

24 Συμπλέκτης πολλαπλών δίσκων K1

28a Ολισθητήρας ενεργοποίησης πίεσης διατήρησης 1 - 2 ή/και 4 - 5

29a Ολισθητήρας ενεργοποίησης πίεσης αλλαγής ταχυτήτων 1 - 2 ή/και 4 - 5

30a Ολισθητήρας ελέγχου επικάλυψης 1 - 2 ή/και 4 - 5

31a Ολισθητήρας ελέγχου 1 - 2 ή/και 4 - 5

p-A Πίεση λειτουργίας

p-Mod Πίεση διαμόρφωσης

p-S Πίεση αλλαγής ταχυτήτων

p-SV Πίεση βαλβίδας αλλαγής ταχυτήτων

Y3/6y3 Ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα μηχανισμού αλλαγής ταχυτήτων 1-2 και 4-5

Αλληλουχία λειτουργίας Επιλογή 1ης ταχύτητας

Η μπροστινή πλευρά του ολισθητήρα ελέγχου 1 - 2 ή/και 4 - 5 (31a) διατηρείται χωρίς πίεση μέσω της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας μηχανισμού αλλαγής ταχυτήτων 1-2 και 4-5.

Μέσω του ολισθητήρα ενεργοποίησης πίεσης διατήρησης 1 - 2 ή/και 4 - 5 (28a), η πίεση λειτουργίας (p-A) ασκείται στο φρένο πολλαπλών δίσκων B1 (21).

Ο συμπλέκτης πολλαπλών δίσκων K1 (24) δεν βρίσκεται υπό πίεση.

 Όταν ο αριθμός στροφών είναι χαμηλός, πραγματοποιείται αναγκαστικό κατέβασμα ταχύτητας ενώ όταν ο αριθμός στροφών είναι υψηλός, αναγκαστικό ανέβασμα ταχύτητας. Όταν το όχημα είναι σταματημένο, επιλέγεται αυτόματη η 1η ταχύτητα. Η εκκίνηση του οχήματος είναι δυνατή τόσο με την 1η ταχύτητα όσο και με τη 2η ταχύτητα.

P27.60-2748-76

Στο σχήμα φαίνεται η φάση αλλαγής ταχυτήτων

0 Εκροή κάρτερ λαδιού

21 Φρένο πολλαπλών δίσκων B1

24 Συμπλέκτης πολλαπλών δίσκων K1

28a Ολισθητήρας ενεργοποίησης πίεσης διατήρησης 1 - 2 ή/και 4 - 5

29a Ολισθητήρας ενεργοποίησης πίεσης αλλαγής ταχυτήτων 1 - 2 ή/και 4 - 5

30a Ολισθητήρας ελέγχου επικάλυψης 1 - 2 ή/και 4 - 5

31a Ολισθητήρας ελέγχου 1 - 2 ή/και 4 - 5

p-A Πίεση λειτουργίας

p-Mod Πίεση διαμόρφωσης

p-S Πίεση αλλαγής ταχυτήτων

p-SV Πίεση βαλβίδας αλλαγής ταχυτήτων

Y3/6y3 Ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα μηχανισμού αλλαγής ταχυτήτων 1-2 και 4-5

Αλληλουχία λειτουργίας Φάση αλλαγής ταχυτήτων

Μέσω της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας του μηχανισμού αλλαγής ταχυτήτων 1-2 και 4-5, η πίεση βαλβίδας αλλαγής ταχυτήτων ενεργοποιείται κατά τέτοιο τρόπο, ώστε να επιδρά στη μπροστινή πλευρά του ολισθητήρα ελέγχου 1 - 2 ή/και 4 - 5 (31a). Με τον τρόπο αυτό, ο ολισθητήρας ελέγχου 1 - 2 ή/και 4 - 5 (31a) μετατοπίζεται και η πίεση αλλαγής ταχυτήτων (p-S) μεταφέρεται (ερχόμενη μέσω του ολισθητήρα ελέγχου 1 - 2 ή/και 4 - 5 (31a) από τον ολισθητήρα ενεργοποίησης πίεσης αλλαγής ταχυτήτων 1 - 2 ή/και 4 - 5 (29a)) στο συμπλέκτη πολλαπλών δίσκων K1 (24).

Στο φρένο πολλαπλών δίσκων B1 (21) ασκείται πίεση επικάλυψης από τον ολισθητήρα ελέγχου επικάλυψης 1 - 2 ή/και 4 - 5 (30a).

Η πίεση που ασκείται στην μπροστινή πλευρά του ολισθητήρα ενεργοποίησης πίεσης αλλαγής ταχυτήτων 1 - 2 ή/και 4 - 5 (29a) από το φρένο πολλαπλών δίσκων B1 (21) εκτονώνεται μέσω της πίεσης λειτουργίας (p-A). Η αυξανόμενη πίεση αλλαγής ταχυτήτων (p-S) στο συμπλέκτη πολλαπλών δίσκων K1 (24) ασκείται στην επιφάνεια δακτυλίου του ολισθητήρα ελέγχου επικάλυψης 1 - 2 ή/και 4 - 5 (30a) και μειώνει την πίεση επικάλυψης που ελέγχεται από τον ολισθητήρα ελέγχου επικάλυψης 1 - 2 ή/και 4 - 5 (30a). Η πίεση εναλλάσσεται σε περίπτωση που επιτευχθεί αντίστοιχο ύψος πίεσης στον ολισθητήρα ενεργοποίησης πίεσης διατήρησης 1 - 2 ή/και 4 - 5 (28a).

P27.60-2749-76

Στο σχήμα φαίνεται η θέση ενεργοποίησης στη 2η ταχύτητα

0 Εκροή κάρτερ λαδιού

21 Φρένο πολλαπλών δίσκων B1

24 Συμπλέκτης πολλαπλών δίσκων K1

28a Ολισθητήρας ενεργοποίησης πίεσης διατήρησης 1 - 2 ή/και 4 - 5

29a Ολισθητήρας ενεργοποίησης πίεσης αλλαγής ταχυτήτων 1 - 2 ή/και 4 - 5

30a Ολισθητήρας ελέγχου επικάλυψης 1 - 2 ή/και 4 - 5

31a Ολισθητήρας ελέγχου 1 - 2 ή/και 4 - 5

p-A Πίεση λειτουργίας

p-Mod Πίεση διαμόρφωσης

p-S Πίεση αλλαγής ταχυτήτων

p-SV Πίεση βαλβίδας αλλαγής ταχυτήτων

Y3/6y3 Ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα μηχανισμού αλλαγής ταχυτήτων 1-2 και 4-5

Αλληλουχία λειτουργίας Επιλογή 2ης ταχύτητας

Μετά την επιτυχή αλλαγή ταχύτητας, η πίεση που ασκείται στην μπροστινή πλευρά του ολισθητήρα ελέγχου 1 - 2 ή/και 4 - 5 (31a) εκτονώνεται μέσω της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας μηχανισμού αλλαγής ταχυτήτων 1-2 και 4-5 και ο ολισθητήρας επανέρχεται στη βασική του θέση. Η πίεση λειτουργίας (p-A) φτάνει μέσω του ολισθητήρα ενεργοποίησης πίεσης διατήρησης 1 - 2 ή/και 4 - 5 (28a) και του ολισθητήρα ελέγχου 1 - 2 ή/και 4 - 5 (31a) στο συμπλέκτη πολλαπλών δίσκων K1 (24).

Το φρένο πολλαπλών δίσκων B1 (21) απενεργοποιείται (χωρίς πίεση). Το ελατήριο στον ολισθητήρα ενεργοποίησης πίεσης αλλαγής ταχυτήτων 1 - 2 ή/και 4 - 5 (29a) τον επαναφέρει στην αρχική του θέση.