기어 변속 기능

기능 조건

• 회로 87 ON

• 회로 61 ON

• CDI 컨트롤 유닛(N3/9)(디젤 엔진 장착) 또는 ME-SFI 컨트롤 유닛(N3/10)(가솔린 엔진 장착)으로부터의 엔진 속도

• 변속기가 비상 기능 상태 아님

• 구동-CAN(CAN C) 신호

일반

자동 변속기 전동식 컨트롤 유닛(Y3/6)은 전자 변속 제어장치 컨트롤 유닛(N15/3)에서 출력된 전기 신호를 유압 신호로 변환합니다.

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전자식 셀렉터 레버 모듈 컨트롤 유닛(N15/5)은 다양한 정보를 고려하여 셀렉터 레버 위치 "P", "R", "N", "D"를 전자 변속 제어장치 컨트롤 유닛으로 전달합니다.

변속 범위는 계기반(A1)에 표시됩니다.

주행 모드 중에 전진 기어에서 변속 범위를 변경할 수 있지만, 엔진 속도가 너무 높거나 낮으면 전자 변속 제어장치 컨트롤 유닛이 기어 변속을 제한합니다.

기능 절차

기능 절차는 다음 항목에 설명되어 있습니다.

• 고단 변속 및 저단 변속 기능 절차

• 1단 기어 변속 기능 절차

• 변속 단계 기능 절차

• 2단 기어 변속 기능 절차

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고단 변속 및 저단 변속 기능 절차

운전자는 스포츠 변속 모드 "S"와 컴포트 "C"에서 셀렉터 레버(터치 모드(+/–))를 작동하여 다음과 같은 기능을 선택할 수 있습니다.

"–" 방향으로 한 번 누르면, 기어 제한 기능 또는 터치 시프트 기능이 활성화됩니다(해당 엔진 속도에서 가능하다면, 현재 선택한 기어보다 한 단계 낮은 기어로 저단 변속됨).

"–" 방향으로 계속 누르고 있으면, "최적 기어로 변속" 기능이 선택됩니다(최상의 차량 가속이 가능한 기어가 선택됨).

기어 제한 기능이 선택된 상태에서 "+" 방향으로 한 번 누르면, 변속 제한이 한 단계 높아집니다(예: 3단에서 4단으로).

변속 단계 "D"에서 "+" 방향으로 한 번 누르면, 고단 변속 요청이 변속기로 전송됩니다(변속기는 주행 상황에 따라 고단으로 변속됨).

"+" 방향으로 계속 누르고 있으면, 기어 제한 기능이 완전히 해제됩니다("D"로 변속됨).

컴포트 변속 모드 "C"의 경우 스포츠 변속 모드 "S"에 비해 변속 범위가 작아서(낮은 엔진 속도에서 변속) 전진 시동 및 후진 시동 시 낮은 구동 토크를 사용합니다.

최고 기어까지 변속되지 않기 때문에 부드럽게 출발할 수 있습니다.

후진 기어와 주차 위치, 중립 위치로의 변속은 전자식 셀렉터 레버 모듈 컨트롤 유닛을 통해서만 가능합니다.

P27.60-2747-76

1단 변속 위치를 예로 들어 설명함

0 오일 섬프 배출

21 디스크 브레이크 B1

24 멀티 디스크 클러치 K1

28a 홀딩 압력 시프트 밸브 1-2 또는 4-5

29a 변속 압력 시프트 밸브 1-2 또는 4-5

30a 오버랩 제어 밸브 1-2 또는 4-5

31a 명령 밸브 1-2 또는 4-5

p-A 작동 압력

p-Mod 변조 압력

p-S 변속 압력

p-SV 변속 밸브 압력

Y3/6y3 기어 변속 솔레노이드 밸브 1-2 및 4-5

1단 기어 변속 기능 절차

명령 밸브 1-2 또는 4-5의 프런트 사이드(31a)는 기어 변속 솔레노이드 밸브 1-2 및 4-5를 통해 무압력 상태를 유지합니다.

홀딩 압력 시프트 밸브 1-2 또는 4-5(28a)를 통해 작동 압력(p-A)이 디스크 브레이크 B1(21)에 가해집니다.

멀티 디스크 클러치 K1(24)은(는) 무압력 상태입니다.

 속도 미달 시에는 강제로 저단 변속되며, 속도 초과 시에는 강제로 고단 변속됩니다. 차량이 정지된 상태에서는 1단 기어로 자동 변속됩니다. 1단뿐만 아니라 2단 기어에서도 출발할 수 있습니다.

P27.60-2748-76

변속 단계를 예로 들어 설명함

0 오일 섬프 배출

21 디스크 브레이크 B1

24 멀티 디스크 클러치 K1

28a 홀딩 압력 시프트 밸브 1-2 또는 4-5

29a 변속 압력 시프트 밸브 1-2 또는 4-5

30a 오버랩 제어 밸브 1-2 또는 4-5

31a 명령 밸브 1-2 또는 4-5

p-A 작동 압력

p-Mod 변조 압력

p-S 변속 압력

p-SV 변속 밸브 압력

Y3/6y3 기어 변속 솔레노이드 밸브 1-2 및 4-5

변속 단계 기능 절차

기어 변속 솔레노이드 밸브 1-2 및 4-5를 통해 변속 밸브 압력이 전환되어 명령 밸브 1-2 또는 4-5의 프런트 사이드(31a)에 영향을 줍니다.이를 통해 명령 밸브 1-2 또는 4-5(31a)가 이동되고 변속 압력(p-S)(변속 압력 시프트 밸브 1-2 또는 4-5(29a)으로부터 명령 밸브 1-2 또는 4-5(31a)를 통해 이동)은 멀티 디스크 클러치 K1(24)(으)로 전달됩니다.

동시에 오버랩 제어 밸브 1-2 또는 4-5(30a)로부터의 오버랩 압력이 디스크 브레이크 B1(21)에 구축됩니다.

디스크 브레이크 B1(21)(으)로부터 변속 압력 시프트 밸브 1-2 또는 4-5(29a)의 프런트 사이드에 작용하는 압력은 작동 압력(p-A)으로 대체됩니다. 멀티 디스크 클러치 K1(24)의 증가하는 변속 압력(p-S)은 오버랩 제어 밸브 1-2 또는 4-5(30a)의 원형 표면에 영향을 미치고 오버랩 제어 밸브 1-2 또는 4-5(30a)에 의해 조절된 오버랩 압력을 감소시킵니다. 홀딩 압력 시프트 밸브 1-2 또는 4-5(28a)의 압력 레벨이 적절하면 밸브가 전환됩니다.

P27.60-2749-76

2단 변속 위치를 예로 들어 설명함

0 오일 섬프 배출

21 디스크 브레이크 B1

24 멀티 디스크 클러치 K1

28a 홀딩 압력 시프트 밸브 1-2 또는 4-5

29a 변속 압력 시프트 밸브 1-2 또는 4-5

30a 오버랩 제어 밸브 1-2 또는 4-5

31a 명령 밸브 1-2 또는 4-5

p-A 작동 압력

p-Mod 변조 압력

p-S 변속 압력

p-SV 변속 밸브 압력

Y3/6y3 기어 변속 솔레노이드 밸브 1-2 및 4-5

2단 기어 변속 기능 절차

기어 변경 후 기어 변속 솔레노이드 밸브 1-2 및 4-5를 통해 명령 밸브 1-2 또는 4-5의 프런트 사이드(31a)의 압력이 감압되고 초기 위치로 이동합니다. 홀딩 압력 시프트 밸브 1-2 또는 4-5(28a) 및 명령 밸브 1-2 또는 4-5(31a)를 통해 작동 압력(p-A)이 멀티 디스크 클러치 K1(24)(으)로 전달됩니다.

디스크 브레이크 B1(21)이(가) 차단됩니다(무압력 상태). 변속 압력 시프트 밸브 1-2 또는 4-5(29a)의 스프링은 이를 초기 위치로 이동시킵니다.