GF27.60-P-2000ACL | Cambio de marchas - Funcionamiento | 24.11.10 |
CAMBIO 722.6 en el MODELO 207.3 hasta año de construcción 2012
/año de modificación 11
CAMBIO 722.6 en el MODELO 207.4 hasta año de construcción 2012
/año de modificación 11
CAMBIO 722.6 en el MODELO 212.0 (excepto 212.041) hasta año construcción 2012
/año de modificación 11
CAMBIO 722.6 en el MODELO 212.041
CAMBIO 722.6 en el MODELO 212.2 hasta año de construcción 2012
/año de modificación 11
Condiciones previas para el funcionamiento
Borne 87 CON.
Borne 61 "Con.".
Número de revoluciones del motor por la unidad de control CDI (N3/9) (con motor Diesel) o por la unidad de control ME (N3/10) (con motor de gasolina)
El cambio no está en funcionamiento de emergencia
Señales de la red CAN de la cadena cinemática (CAN C)
Generalidades
La unidad de regulación eléctrica del cambio automático (Y3/6) transforma las señales eléctricas de la unidad de control de la gestión electrónica del cambio (N15/3) en señales hidráulicas.
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La unidad de control del módulo electrónico de la palanca selectora (N15/5) transmite las posiciones de palanca selectora "P", "R", "N" y "D", bajo consideración de distintas informaciones, a la unidad de control de la gestión electrónica del cambio.
La gama de marchas se visualiza en el cuadro de instrumentos (A1).
El campo de cambio de marchas se puede modificar en las marchas hacia delante durante la conducción, sin embargo, la unidad de control de la gestión electrónica del cambio impide que se cambie de marcha al darse números de revoluciones del motor inadmisiblemente elevados o bajos.
Desarrollo de funcionamiento
El desarrollo de funcionamiento se ha descrito en los siguientes puntos:
Desarrollo de funcionamiento para cambiar a una marcha superior o inferior
Desarrollo de funcionamiento, cambio a 1ª marcha
Desarrollo de funcionamiento, fase de acoplamiento
Desarrollo de funcionamiento, cambio a 2ª marcha
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Desarrollo de funcionamiento para cambiar a una marcha superior o inferior
En los programas de marcha Sport "S" y Confort "C" puede el conductor, mediante accionamiento de la palanca selectora (modo de pulsación (+/-)), seleccionar las siguientes funciones:
Al pulsar una vez en sentido "-" se activa la función de limitación de marchas y/o conmutación por ligera pulsación (se cambia siempre a la respectiva marcha inferior a la engranada en ese momento, si el número de revoluciones del motor lo permite).
Al pulsar y retener en dirección "-" se selecciona la función "Cambiar a la marcha óptima" (se selecciona la marcha que hace posible la mejor aceleración del vehículo).
Al pulsar una vez en sentido "+" con limitación de marcha seleccionada se origina un aumento de la limitación de cambio en una marcha (p. ej. de 3 a 4).
Al pulsar una vez en sentido "+" con escalón de marcha "D" se transmite al cambio el deseo de un cambio a una marcha superior (El cambio conmuta en dependencia de la situación de marcha a una marcha superior).
Al pulsar y retener en sentido "+" se anula totalmente la limitación de marchas (Cambio de marcha hacia "D").
En el programa de marcha Confort "C" está a disposición, en comparación con el programa de marcha Sport "S", un campo de cambio de marchas más corto (cambiar a número más bajo de revoluciones del motor) y, con ello, un par propulsor menor al arrancar hacia delante y hacia atrás.
Esto posibilita una puesta en marcha más suave, ya que las marchas no se llevan al número de revoluciones máximo.
La marcha atrás, la posición de aparcamiento y el punto muerto sólo se pueden cambiar a través de la unidad de control del módulo electrónico de la palanca selectora.
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Representada la posición de mando en la
1ª marcha
0 Salida del colector de aceite
21 Freno de discos múltiples B1
24 Embrague de discos múltiples K1
28a Corredera de mando, presión de retención 1ª - 2ª ó 4ª - 5ª
29a Corredera de mando, presión de acoplamiento 1 - 2 ó 4 - 5
30a Corredera de regulación, intersección 1ª - 2ª o 4ª - 5ª
31a Corredera de mando 1ª - 2ª o 4ª - 5ª
p-A Presión de trabajo
p-Mod Presión moduladora
p-S Presión de mando
p-SV Presión de la válvula de mando
Y3/6y3 Válvula electromagnética para mando del cambio,
1.ª-2.ª y 4.ª-5.ª marcha
Desarrollo de funcionamiento, cambio a 1ª marcha
La cara frontal de la corredera de mando 1 - 2 resp. 4 -5 (31a) se mantiene sin presión a través de la válvula electromagnética del mando del cambio 1-2 y 4-5.
A través de la corredera de mando de presión de retención 1 - 2 resp. 4 -5 (28a) existe presión de trabajo (p-A) en el freno de discos múltiples B1 (21).
El embrague de discos K1 (24) está sin presión.
Con un número insuficiente de revoluciones tiene lugar un cambio automático a marcha inferior y con un número excesivo de revoluciones un cambio automático a marcha superior. Al estar el vehículo parado, se cambia automáticamente a 1.ª marcha. El arranque es posible tanto en 1.ª como en 2.ª marcha.
P27.60-2748-76
Representada la fase de acoplamiento
0 Salida del colector de aceite
21 Freno de discos múltiples B1
24 Embrague de discos múltiples K1
28a Corredera de mando, presión de retención 1.ª - 2.ª ó 4.ª - 5.ª
29a Corredera de mando, presión de acoplamiento 1 - 2 ó 4 - 5
30a Corredera de regulación, intersección 1.ª - 2.ª o 4.ª - 5.ª
31a Corredera de mando 1.ª - 2.ª o
4.ª - 5.ª
p-A Presión de trabajo
p-Mod Presión moduladora
p-S Presión de mando
p-SV Presión de la válvula de mando
Y3/6y3 Válvula electromagnética para mando del cambio,
1.ª-2.ª y 4.ª-5.ª marcha
Desarrollo de funcionamiento, fase de acoplamiento
A través de la válvula electromagnética de mando del cambio 1-2 y 4-5 se conecta la presión de la válvula de mando de modo que actúa sobre la cara frontal de la corredera de mando 1 - 2 resp. 4 - 5 (31a). Así, se desplaza la corredera de mando 1 - 2 y 4 - 5 (31a) y se conduce la presión de acoplamiento (p-S), (proveniente de la corredera de mando de presión de acoplamiento 1 - 2 y 4 - 5 (29a) a través de la corredera de mando 1 - 2 y 4 - 5 (31a)), al embrague de discos múltiples K1 (24).
El freno de discos múltiples B1 (21) recibe al mismo tiempo presión de intersección por parte de la corredera de regulación de intersección 1 - 2 y 4 - 5 (30a).
La presión del freno de discos múltiples B1 (21) que actúa en la cara frontal de la corredera de mando de la presión de acoplamiento 1 - 2 y 4 - 5 (29a), es reemplazada por la presión de trabajo (p-A). La presión de acoplamiento (p-S) ascendente en el embrague de discos K1 (24), actúa sobre la superficie anular en la corredera de regulación de intersección 1 - 2 y 4 - 5 (30a) y reduce la presión de intersección ajustada por la corredera de regulación de intersección 1 - 2 y 4 - 5 (30a). A un nivel de presión correspondiente en la corredera de mando de presión de retención 1 - 2 y 4 - 5 (28a), conmuta esta corredera.
P27.60-2749-76
Representada la posición de mando en la
2ª marcha
0 Salida del colector de aceite
21 Freno de discos múltiples B1
24 Embrague de discos múltiples K1
28a Corredera de mando, presión de retención 1.ª - 2.ª ó 4.ª - 5.ª
29a Corredera de mando, presión de acoplamiento 1 - 2 ó 4 - 5
30a Corredera de regulación, intersección 1.ª - 2.ª o 4.ª - 5.ª
31a Corredera de mando 1.ª - 2.ª o
4.ª - 5.ª
p-A Presión de trabajo
p-Mod Presión moduladora
p-S Presión de mando
p-SV Presión de la válvula de mando
Y3/6y3 Válvula electromagnética para mando del cambio, 1.ª-2.ª y 4.ª-5.ª marcha
Desarrollo de funcionamiento, cambio a 2ª marcha
Una vez realizado el cambio de la marcha, se reduce la presión a través de la válvula electromagnética de mando del cambio 1-2 y 4-5 en la cara frontal de la corredera de comando 1 - 2 resp. 4 -5 (31a) y se desplaza ésta a la posición básica. A través de la corredera de mando de presión de retención 1 - 2 y 4 - 5 (28a) y la corredera de mando 1 - 2 y 4 - 5 (31a) llega ahora la presión de trabajo (p-A) al embrague de discos K1 (24).
El freno de discos múltiples B1 (21) se desconecta (sin presión). El muelle en la corredera de mando de presión de acoplamiento 1 - 2 y 4 - 5 (29a) la empuja a la posición básica.
| Esquema de funcionamiento del sistema eléctrico Cambio de marchas | Modelo 207 | |
Modelo 212 | |||
Servicio de emergencia - Funcionamiento | |||
Funcionamiento de la selección manual de programa de marchas | |||
Acoplamiento del escalón de marcha - Funcionamiento | |||
Regulación del nivel de aceite - Funcionamiento | |||
Mando del embrague de anulación del convertidor de par - Funcionamiento | |||
Presión de mando del embrague de anulación del convertidor de par - Funcionamiento | |||
Presión de trabajo, lubricación y acoplamiento - Funcionamiento | |||
Funcionamiento de la presión de modulación | |||
Presión de la válvula de regulación - Funcionamiento | |||
Función de la presión de la válvula de mando |
Documentos referenciados
- gf2710p3024acl Regulación del nivel de aceite - Funcionamiento
- gf2720p3002acl Mando del embrague de anulación del convertidor de par - Funcionamiento
- gf2760p3009acl Acoplamiento del escalón de marcha - Funcionamiento
- gf2760p3011acl Funcionamiento de la selección manual de programa de marchas
- gf2760p3012acl Servicio de emergencia - Funcionamiento
- gf2760p3016acl Funcionamiento de la presión de modulación
- gf2760p3017acl Presión de la válvula de regulación - Funcionamiento
- gf2760p3018acl Función de la presión de la válvula de mando
- gf2760p3019acl Presión de mando del embrague de anulación del convertidor de par - Funcionamiento
- gf2760p3024acl Presión de trabajo, lubricación y acoplamiento - Funcionamiento
- pe2719p205797daa Esquema de funcionamiento del sistema eléctrico, mando del cambio
- pe2719p205797eaa Esquema de funcionamiento del sistema eléctrico, mando del cambio