Mechanizm zmiany biegów, działanie

Warunki działania

 Zacisk 87 WŁĄCZONY

 Zacisk 61 WŁĄCZONY

 Prędkość obrotowa silnika z modułu sterującego CDI (N3/9) (z silnikiem wysokoprężnym) lub modułu sterującego ME (N3/10) (z silnikiem benzynowym)

 Skrzynia biegów nie znajduje się w trybie pracy awaryjnej

 Sygnały z szyny CAN napędu (CAN C)

Ogólne

Elektryczna jednostka sterująca automatycznej skrzyni biegów (Y3/6) przetwarza elektryczne sygnały wychodzące z modułu sterującego elektronicznego układu sterowania pracą skrzyni biegów (N15/3) w sygnały hydrauliczne.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Moduł sterujący elektronicznej dźwigni wybierania biegów (N15/5) przekazuje położenia dźwigni wybierania biegów "P", "R", "N" i "D" z uwzględnieniem dalszych informacji do modułu sterującego elektronicznego sterowania pracą skrzyni biegów.

Zakres przełożenia (bieg) jest sygnalizowany w zestawie wskaźników (A1).

Zakres zmiany biegów może się zmienić podczas jazdy na biegach do przodu, lecz układ elektronicznego sterowania pracą skrzyni biegów uniemożliwia przełączenie przy niedopuszczalnie wysokiej lub niskiej prędkości obrotowej silnika.

Sposób działania

Przebieg działania jest opisany w następujących punktach:

 Zmiana biegu na wyższy lub niższy, przebieg działania

 Włączanie 1. biegu, przebieg działania

 Faza przełączania, przebieg działania

 Włączanie 2. biegu, przebieg działania

-----------------------------------------------------------------------------------------

Zmiana biegu na wyższy lub niższy, przebieg działania

W programach jazdy Sport "S" i Komfort "C" kierowca może wybrać następujące funkcje, naciskając dźwignię wybierania biegów (tryb dotykowy (+/–)):

Jednorazowe naciśnięcie w kierunku "–" aktywuje funkcję ograniczenia zmiany biegów lub impulsowej zmiany biegów (jeśli dopuszcza to prędkość obrotowa silnika, następuje zmiana na bieg, znajdujący się niżej o jeden bieg od aktualnie używanego).

Poprzez naciśnięcie i przytrzymanie w kierunku "–" następuje wybranie funkcji "Przełączanie na optymalny bieg" (wybierany jest bieg umożliwiający najlepsze przyspieszenie pojazdu).

Jednorazowe naciśnięcie w kierunku "+" przy wybranej funkcji ograniczenia zmiany biegów powoduje podwyższenie ograniczenia zmiany biegów o jeden bieg (np. z 3 na 4).

Jednorazowe naciśnięcie w kierunku "+" przy włączonym poziomie jazdy "D" przekazuje postulat zmiany biegu na wyższy do skrzyni biegów (Skrzynia biegów zmienia bieg na wyższy, w zależności od sytuacji na drodze).

Poprzez naciśnięcie i przytrzymanie w kierunku "+" funkcja ograniczenia zmiany biegów jest całkowicie wyłączana (przełączenie do "D").

W komfortowym programie jazdy "C" w porównaniu ze sportowym programem jazdy "S" dostępny jest krótszy zakres zmiany biegów (zmiana biegów przy niskiej prędkości obrotowej silnika) i w ten sposób niższy moment napędowy przy jeździe do przodu i wstecz.

Umożliwia to łagodniejsze ruszanie, ponieważ biegi nie są całkowicie wykręcane.

Bieg wsteczny, położenie parkowania i położenie neutralne mogą być wybierane tylko poprzez moduł sterujący elektronicznej dźwigni wybierania biegów.

P27.60-2747-76

Rysunek położenia mechanizmu zmiany biegów na 1. biegu

0 Odpływ do miski olejowej

21 Hamulec wielopłytkowy B1

24 Sprzęgło wielopłytkowe K1

28a Suwak przełączający ciśnienia podtrzymującego 1 - 2 wzgl. 4 - 5

29a Suwak przełączający ciśnienie przełączania 1 - 2 wzgl. 4 - 5

30a Przecięcie suwaków regulacji 1 - 2 wzgl. 4 - 5

31a Suwak sterujący 1 - 2 wzgl. 4 - 5

p-A Ciśnienie robocze

p-Mod Ciśnienie modulujące

p-S Ciśnienie przełączania

p-SV Ciśnienie zaworu przełączającego

Y3/6y3 Zawór elektromagnetyczny mechanizm zmiany biegów 1-2 i 4-5

Włączanie 1. biegu, przebieg działania

Przednia strona suwaka sterującego 1 - 2 wzgl. 4 - 5 (31a) jest utrzymywana bez ciśnienia za pośrednictwem zaworu elektromagnetycznego mechanizmu zmiany biegów 1-2 i 4-5.

Za pośrednictwem suwaka przełączającego ciśnienie podtrzymujące 1 - 2 wzgl. 4 - 5 (28a) na hamulcu wielopłytkowym B1 (21) występuje ciśnienie robocze (p-A).

Sprzęgło wielopłytkowe K1 (24) jest bez ciśnienia.

 W przypadku zbyt niskiej prędkości obrotowej następuje wymuszone przełączenie na bieg niższy a przy zbyt wysokiej prędkości obrotowej, na wyższy. W nieruchomym pojeździe automatycznie włączany jest 1 bieg. Ruszanie jest możliwe zarówno z 1 jak i z 2 biegu.

P27.60-2748-76

Rysunek fazy zmiany biegów

0 Odpływ do miski olejowej

21 Hamulec wielopłytkowy B1

24 Sprzęgło wielopłytkowe K1

28a Suwak przełączający ciśnienia podtrzymującego 1 - 2 wzgl. 4 - 5

29a Suwak przełączający ciśnienie przełączania 1 - 2 wzgl. 4 - 5

30a Przecięcie suwaków regulacji 1 - 2 wzgl. 4 - 5

31a Suwak sterujący 1 - 2 wzgl. 4 - 5

p-A Ciśnienie robocze

p-Mod Ciśnienie modulujące

p-S Ciśnienie przełączania

p-SV Ciśnienie zaworu przełączającego

Y3/6y3 Zawór elektromagnetyczny mechanizm zmiany biegów 1-2 i 4-5

Faza przełączania, przebieg działania

Ciśnienie zaworu przełączającego zostaje tak przełączone przez zawór elektromagnetyczny mechanizmu zmiany biegu 1-2 i 4-5, że działa on na powierzchni czołowej suwaka sterującego 1 - 2 wzgl. 4 - 5 (31a). Dzięki temu suwak sterujący 1 - 2 wzgl. 4 - 5 (31a) jest przesuwany i ciśnienie przełączające (p-S) (poprzez suwak sterujący 1 - 2 lub 4 - 5 (31a), zaczynając od suwaka przełączającego ciśnienia przełączającego 1 - 2 ew. 4 - 5 (29a)) ), jest przekazywane na sprzęgło wielopłytkowe K1 (24).

Hamulec wielopłytkowy B1 (21) jest jednocześnie zasilanym przez przecięcie suwaków regulacyjnych 1 - 2 wzgl. 4 - 5 (30a) ciśnieniem przecięcia.

Ciśnienie działające na przegrodzie czołowej suwaka ciśnienia przełączania 1 - 2 wzgl. 4 - 5 (29a) z hamulca wielopłytkowego B1 (21) jest wyzwalane przez ciśnienie robocze (p-A). Wzrastające ciśnienie przełączania (p-S) na sprzęgle wielopłytkowym K1 (24) działa na powierzchnię pierścieniową przecięcia suwaków regulacyjnych 1 - 2 wzgl. 4 - 5 (30a) i redukuje ustawione przez przecięcie suwaków regulacyjnych 1 - 2 wzgl. 4 - 5 (30a) ciśnienie przecięcia. W przypadku odpowiedniego poziomu ciśnienia na suwaku przełączającym ciśnienia podtrzymującego 1 - 2 wzgl.
4 - 5 (28a) następuje jego przełączenie.

P27.60-2749-76

Rysunek położenia mechanizmu zmiany biegów na 2. biegu

0 Odpływ do miski olejowej

21 Hamulec wielopłytkowy B1

24 Sprzęgło wielopłytkowe K1

28a Suwak przełączający ciśnienia podtrzymującego 1 - 2 wzgl. 4 - 5

29a Suwak przełączający ciśnienie przełączania 1 - 2 wzgl. 4 - 5

30a Przecięcie suwaków regulacji 1 - 2 wzgl. 4 - 5

31a Suwak sterujący 1 - 2 wzgl. 4 - 5

p-A Ciśnienie robocze

p-Mod Ciśnienie modulujące

p-S Ciśnienie przełączania

p-SV Ciśnienie zaworu przełączającego

Y3/6y3 Zawór elektromagnetyczny mechanizm zmiany biegów 1-2 i 4-5

Włączanie 2. biegu, przebieg działania

Po zmianie biegu, zawór elektromagnetyczny mechanizmu zmiany biegów 1-2 i 4-5 redukuje ciśnienie na powierzchni czołowej suwaka sterującego 1 - 2 wzgl. 4 - 5 (31a) a suwak przesuwa się w położenie podstawowe. Za pośrednictwem suwaka przełączającego ciśnienie podtrzymujące 1 - 2 wzgl. 4 - 5 (28a) i suwaka sterującego 1 - 2 wzgl. 4 - 5 (31a) ciśnienie robocze (p-A) przedostaje się do sprzęgła wielopłytkowego K1 (24).

Hamulec wielopłytkowy B1 (21) zostaje wyłączony (pozbawiony ciśnienia). Sprężyna w suwaku ciśnienia przełączania 1 - 2 wzgl.
4 - 5 (29a) przesuwa go do położenia podstawowego.