Função do comando

Condições de funcionamento

 Borne 87 LIGADO

 Borne 61 LIGADO

 Rotação do motor do módulo de comando CDI (N3/9) (com motor diesel) ou módulo de comando ME (N3/10) (com motor gasolina)

 Transmissão automática não em funcionamento de emergência

 Sinais do CAN de acionamento (CAN C)

Generalidades

A unidade de comando elétrica da transmissão automática (Y3/6) converte os sinais do módulo de comando do comando da transmissão eletrônica (N15/3) de elétricos para eletrônicos.

-----------------------------------------------------------------------------------------

O módulo de comando do módulo da alavanca seletora eletrônica (N15/5) conduz as posições da alavanca seletora "P", "R", "N" e "D" sob consideração de diversas informações adiante para o módulo de comando do comando da transmissão eletrônico.

A faixa de operação é indicada no instrumento combinado (A1).

A faixa de troca das marchas poderá ser alterada durante a operação de condução nas marchas para a frente, porém o comando eletrônico da transmissão impede uma troca de marchas em rotação inadmissível alta ou baixa do motor.

Processamento da função

O processamento da função está descrito nos seguintes pontos:

 Processamento da função mudar para cima e reduzir marchas

 Processamento da função mudar a 1ª marcha

 Processamento da função fase de mudar

 Processamento da função mudar a 2ª marcha

-----------------------------------------------------------------------------------------

Processamento da função mudar para cima e reduzir marchas

Nos programas de condução esporte "S" e conforto "C" o motorista poderá selecionar através do acionamento da alavanca seletora (Modo rápido (+/–)) as seguintes funções:

Uma ativação no sentido "–" ativa a função limitação de marcha respectivamente a troca rápida (quando a rotação do motor o permite, será reduzido para a marcha abaixo da atualmente usada).

Através do ativar e segurar no sentido "–" será selecionada a função "mudar para a marcha ideal" (selecionada será a marcha que possibilite a melhor aceleração do veículo).

Uma ativação no sentido "+" na limitação de marcha selecionada causa elevação da limitação de marcha em uma marcha (por ex. de 3 para 4).

Uma ativação no sentido "+" no estágio de condução "D" transfere um desejo de engrenar uma velocidade mais alta para a transmissão automática (a transmissão automática muda para cima na dependência da situação de condução).

Através do ativar e segurar no sentido "+" a limitação de marcha será totalmente revogada (mudar para "D").

No programa de condução conforto "C" em comparação com o programa de condução esporte "S" está disponível uma área de mudança mais curta (mudar em rotação do motor mais baixa) e com isto um momento de tração mais reduzido na condução para frente e para trás.

Isto possibilita uma arrancada mais suavizada, pois as marchas não serão totalmente desligadas.

A marcha ré, a posição de estacionamento e a posição neutro poderão ser mudadas através do módulo de comando do módulo da alavanca seletora eletrônica.

P27.60-2747-76

Representada a posição de mudança na 1ª marcha

0 Escoamento do coletor de óleo

21 Freio de discos B1

24 Embreagem de discos K1

28a Pressão de fixação do seletor de marchas 1 - 2 respectivamente 4 - 5

29a Pressão de fixação do seletor de marchas 1 - 2 respectivamente 4 - 5

Interferência da válvula reguladora 1 - 2 respectivamente 4 - 5

31a Válvula de comando 1 - 2 respectivamente 4 - 5

p-A Pressão de serviço

p-Mod Pressão modular

p-S Pressão de comando

p-SV Pressão da válvula de comando

Y3/6y3 Válvula eletromagnética do comando da transmissão automática 1-2 e 4-5

Processamento da função mudar a 1ª marcha

O lado frontal da válvula de comando 1 - 2 respectivamente 4 - 5 (31a) será mantida livre de pressão através da válvula eletromagnética do comando da transmissão automática 1-2 e
4-5.

Através da pressão de fixação do seletor de marchas 1 - 2 respectivamente 4 - 5 (28a) atua pressão efetiva (p-A) no freio de discos B1 (21).

A embreagem de discos K1 (24) está livre de pressão.

 Em baixa rotação ocorre uma redução forçada de marcha e em rotação excessiva uma elevação forçada de marcha.Ao parar o veículo é engatada automaticamente a 1ª marcha. Uma partida é possível tanto em 1ª como em 2ª marchas.

P27.60-2748-76

Representada a fase de mudança

0 Escoamento do coletor de óleo

21 Freio de discos B1

24 Embreagem de discos K1

28a Pressão de fixação do seletor de marchas 1 - 2 respectivamente 4 - 5

29a Pressão de fixação do seletor de marchas 1 - 2 respectivamente 4 - 5

Interferência da válvula reguladora 1 - 2 respectivamente 4 - 5

31a Válvula de comando 1 - 2 respectivamente 4 - 5

p-A Pressão de serviço

p-Mod Pressão modular

p-S Pressão de comando

p-SV Pressão da válvula de comando

Y3/6y3 Válvula eletromagnética do comando da transmissão automática 1-2 e 4-5

Processamento da função fase de mudança

Através da válvula eletromagnética do comando da transmissão automática 1-2 e 4-5 a pressão da válvula de comando será posicionada de tal forma, que ela atue sobre o lado da frente da válvula de comando 1 - 2 respectivamente 4 - 5 (31a). Através disso a válvula de comando 1 - 2 respectivamente 4 - 5 (31a) será deslocada e a pressão de mudança (p-S) (sobre a válvula de comando 1 - 2 respectivamente 4 - 5 (31a) provenientes da pressão de mudança do seletor de marchas 1 - 2 respectivamente 4 - 5 (29a)) será conduzida sobre a embreagem de discos K1 (24).

O freio de discos B1 (21) será simultaneamente pressurizado pela interferência da válvula reguladora 1 - 2 respectivamente 4 - 5 (30a) com pressão de interferência.

A pressão atuante pelo freio de discos B1 (21) no lado da frente da pressão de mudança do seletor de marchas 1 - 2 respectivamente
4 - 5 (29a) será desprendida através da pressão efetiva (p-A). A pressão de comando ascendente (p-S) na embreagem de discos K1 (24) atua sobre a superfície anular na interferência da válvula reguladora 1 - 2 respectivamente 4 - 5 (30a) e reduz a regulada pressão de interferência da válvula reguladora 1 - 2 respectivamente 4 - 5 (30a). Num respectivo nível de pressão da pressão de fixação no seletor de marchas 1 - 2 respectivamente
4 - 5 (28a) este comuta.

P27.60-2749-76

Representada a posição de mudança na
2ª marcha

0 Escoamento do coletor de óleo

21 Freio de discos B1

24 Embreagem de discos K1

28a Pressão de fixação do seletor de marchas 1 - 2 respectivamente 4 - 5

29a Pressão de mudança do seletor de marchas 1 - 2 respectivamente 4 - 5

Interferência da válvula reguladora 1 - 2 respectivamente 4 - 5

31a Válvula de comando 1 - 2 respectivamente 4 - 5

p-A Pressão de serviço

p-Mod Pressão modular

p-S Pressão de comando

p-SV Pressão da válvula de comando

Y3/6y3 Válvula eletromagnética do comando da transmissão automática 1-2 e 4-5

Processamento da função mudar a 2ª marcha

Após efetuada a mudança de marcha será reduzida a pressão através da válvula eletromagnética do comando da transmissão automática 1-2 e 4-5 no lado da frente da válvula de comando
1 - 2 respectivamente 4 - 5 (31a) e esta será fechada na posição básica. Através da pressão de fixação do seletor de marchas 1 - 2 respectivamente 4 - 5 (28a) e a válvula de comando 1 - 2 respectivamente 4 - 5 (31a) resulta agora a pressão efetiva (p-A) na embreagem de discos K1 (24).

O freio de discos B1 (21) será desligado (livre de pressão). A mola na pressão de mudança do seletor de marchas 1 - 2 respectivamente 4 - 5 empurra este na posição básica.