Funcţie ME reglare injecţie

Condiţii preliminare de funcţionare pentru reglarea injecţiei generalităţi

 circuit 87M ACTIV (distribuţie motor PORNITĂ)

 motorul funcţionează

Reglare injecţie generalităţi

De fiecare dată de la calculatorul ME (N3/10) este atribuită motorului cantitatea de carburant necesară.

În funcţie de diagrama de caracteristici calculatorul ME determină de fiecare dată timpul de injecţie necesar pe baza următorilor senzori şi semnale:

– Senzorul HFM (B2/5), sarcină motor

– Senzor de temperatură aer aspiraţie (B2/5b1)

– Senzorul de temperatură lichid de răcire (B11/4

– Senzor de presiune (B28), presiune aer în galeria de admisie

– Senzor de poziţie clapetă turbionare conductă de aspiraţie stânga (B28/9), poziţie clapetă turbionare stânga

– Senzor de poziţie clapetă turbionare conductă de aspiraţie dreapta (B28/10), poziţie clapetă turbionare dreapta

– Senzor Hall admisie axa cu came, stânga şi dreapta (B6/4, B6/5), poziţii axă cu came de admisie

-----------------------------------------------------------------------------------------

– Senzor Hall evacuare axa cu came, stânga şi dreapta (B6/6, B6/7), poziţii axă cu came de evacuare

– Senzor pedală de acceleraţie (B37), solicitare sarcină motor şofer

– Senzor pedală de acceleraţie, acţionare pedală de acceleraţie (rapid, lent)
(la accelerare)

– Senzorul Hall arbore cotit (B70), turaţie motor

– Sondă O2 stânga, înainte de catalizator (G3/3), semnal sondă Lambda

– Sondă O2 dreapta, înainte de catalizator (G3/4), semnal sondă Lambda

– Senzor de altitudine în calculatorul ME, presiune atmosferică pentru adaptare înălţime

– Lungime conectată a galeriei de admisie

– Programare corecţie cu DAS (la accelerare)

Suplimentar sunt luate în considerare cerinţele pentru funcţia solicitări cuplu motor

 Autovehicule hibrid

Clapetele de turbionare şi senzorii aferenţi sunt montaţi la autovehiculele hibrid, însă nu sunt acţionaţi şi astfel nu sunt în stare de funcţionare.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Rutină de funcţionare la reglare injecţie

Calculatorul ME reglează timpul de injecţie în următoarele condiţii de utilizare:

 Rutină de funcţionare la regim de sarcină parţială

 Rutină de funcţionare la regim de sarcină maximă

 Rutină de funcţionare la accelerare

Rutină de funcţionare la regim de sarcină parţială

În regimul de sarcină parţială cu motorul aflat în funcţionare la cald de la calculatorul ME este calculat timpul de comandă al supapei de injecţie carburant (Y62) în funcţie de reglarea Lambda şi de cuplul motor solicitat.

Rutină de funcţionare la regim de sarcină maximă

În regimul de sarcină maximă cu clapeta de acceleraţie deschisă complet de la calculatorul ME este prelungit timpul de comandă al supapei de injecţie carburant, pentru a se asigura cuplul motor maxim.



La senzorul pedală de acceleraţie se definesc 10 până la 90 % din domeniul de rotaţie ca sarcină parţială şi mai mult de 90 % din domeniul de rotaţie ca sarcină totală.

Rutină de funcţionare accelerare

În cazul unei modificări rapide a poziţiei pedalei de acceleraţie se ajunge la deschiderea respectiv închiderea rapidă a clapetei de acceleraţie. Astfel, pentru scurt timp amestecul are o consistenţă săracă respectiv bogată.

Calculatorul ME adaptează de aceea amestecul de carburant-aer, prin mărirea respectiv micşorarea timpului de comandă a supapelor de injecţie carburant în funcţie de diagrama de caracteristici.

Astfel este împiedicată apariţia oscilaţiilor.