ME インジェクション·コントロールの機能

インジェクション·コントロールの機能前提条件概要

• ターミナル 87M 「オン」(エンジン·コントロール「オン」)

• エンジン「作動」

インジェクション·コントロールの概要

エンジンは、ME コントロール·ユニット (N3/10) によって、必要なフューエル·ボリュームを割り当てられます。

ME コントロール·ユニットは必要な噴射時間を以下のセンサおよびシグナルに基づき、特性曲線にしたがい算出します:

– ホット·フィルム·エア·マス·センサ (B2/5)、エンジン負荷

– インテーク·エア温度センサ (B2/5b1)

– クーラント温度センサ (B11/4)

– プレッシャ·センサ (B28)、インテーク·マニホールド·エア·プレッシャ

– 左インテーク·マニホールド·タンブル·フラップ·ポジション·センサ (B28/9)、左タンブル·フラップ·ポジション

– 右インテーク·マニホールド·タンブル·フラップ·ポジション·センサ (B28/10)、右タンブル·フラップ·ポジション

– 左および右インテーク·カムシャフト·スピード·センサ (B6/4、B6/5)、インテーク·カムシャフト·ポジション

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– 左および右エクゾースト·カムシャフト·スピード·センサ (B6/6、B6/7)、エグゾースト·カムシャフト·ポジション

– アクセル·ペダル·センサ (B37)、運転者からのエンジン負荷要求

– アクセル·ペダル·センサ、アクセル·ペダルを踏む (すばやく、ゆっくりと)
(加速時)

– クランクシャフト·スピード·センサ (B70)、エンジン回転数

– 左 O2 センサ (触媒の前) (G3/3)、 O2センサ·シグナル

– 右 O2 センサ (触媒の前) (G3/4)、 O2センサ·シグナル

– ME コントロール·ユニット内の高度センサ、高度補正のための大気圧

– 切り換えられたインテーク·マニホールドの長さ

– DAS による修正プログラム入力 (加速時)

さらに、エンジン·トルク要求の機能の必要条件が考慮されます。

 ハイブリッド車両

タンブル·フラップおよび付属のセンサは、ハイブリッド車両に取り付けられていても制御されておらず、機能していません。

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インジェクション·コントロールの機能順序

ME コントロール·ユニットは以下の作動条件下で噴射時間をコントロールします:

• 部分負荷モードの機能順序

• 全負荷モードの機能順序

• 加速の機能順序

部分負荷モードの機能順序

部分負荷モードでは、エンジン作動温度時に ME コントロール·ユニットは、フューエル·インジェクション·バルブ (Y62) の作動制御時間をラムダ·コントロールと要求されたエンジン·トルクに従って算出します。

全負荷モードの機能順序

全負荷モードでは、スロットル·バルブ全開時に ME コントロール·ユニットは、エンジン·トルクの最大値を得るためにフューエル·インジェクション·バルブの作動制御時間を延長します。



アクセル·ペダル·センサでは、変化領域の 10∼90 % が部分負荷として、90 % 超が全負荷として定義されています。

加速の機能順序

アクセル·ペダル·ポジションがすばやく変化する場合は、スロットル·バルブの開閉も早く行われます。 その際、混合気は一時的にリーンになるか、リッチになります。

そのため、ME コントロール·ユニットは特性マップにしたがい、フューエル·インジェクション·バルブの制御時間を延長または短縮して、混合気を適合します。

これによってジャーク現象を回避できます。