Régulation de l'injection ME - Fonctionnement

Conditions générales de fonctionnement - Régulation de l'injection

 Borne 87M MIS (gestion moteur MARCHE)

 Le moteur tourne.

Régulation de l'injection - Généralités

Le moteur se voit attribuer par le calculateur ME (N3/10) la quantité de carburant qui lui est nécessaire.

Le calculateur ME calcule, en fonction d'une courbe caractéristique, la durée d'injection nécessaire, sur base des capteurs et signaux suivants :

- Débitmètre massique d'air à film chaud (B2/5), charge du moteur

- Sonde de température air d'admission (B2/5b1)

- Capteur de température liquide de refroidissement (B11/4)

- Transmetteur de pression (B28), pression d'air dans la tubulure d'admission

- Capteur de position du volet de tumble de tubulure d'admission gauche (B28/9), position de volet de tumble gauche

- Capteur de position du volet de tumble de tubulure d'admission droit (B28/10), position de volet de tumble droit

- Transmetteur Hall d'arbre à cames d'admission, gauche et droit (B6/4, B6/5), positions des arbres à cames d'admission

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- Transmetteur Hall d'arbre à cames d'échappement, gauche et droit (B6/6, B6/7), positions des arbres à cames d'échappement

- Transmetteur de pédale d'accélérateur (B37), demande de charge moteur par le conducteur

- Transmetteur de pédale d'accélérateur, actionnement de la pédale d'accélérateur (rapide, lent)
(en cas d'accélération)

- Transmetteur Hall de vilebrequin (B70), pour le régime moteur

- Sonde O2 gauche, avant KAT (G3/3), signal de sonde lambda

- Sonde O2 droite, avant KAT (G3/4), signal de sonde lambda

- Transmetteur de pression altimétrique dans le calculateur ME, pression atmosphérique pour adaptation altimétrique

- Longueur commutée de la tubulure d'admission variable

- Programmation de correction avec DAS (en cas d'accélération)

En outre, les demandes de la fonction Demande de couple moteur sont prises en compte.

 Véhicules hybrides

Les volets de tumble et les capteurs correspondants sont montés sur les véhicules hybrides, cependant, ils ne sont pas activés et donc hors service.

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Déroulement fonctionnel - Régulation de l'injection

Le calculateur ME régule la durée d'injection dans les conditions de service suivantes :

 Marche moteur en charge partielle - Déroulement fonctionnel

 Marche moteur à pleine charge - Déroulement fonctionnel

 Déroulement fonctionnel - Accélération

Marche moteur en charge partielle - Déroulement fonctionnel

En charge partielle, lorsque le moteur est à température de service, le calculateur ME calcule la durée d'activation des injecteurs (Y62) en fonction de la régulation lambda et du couple moteur demandé.

Marche moteur à pleine charge - Déroulement fonctionnel

En fonctionnement à pleine charge, papillon des gaz complètement ouvert, le calculateur ME prolonge la durée d'activation des injecteurs, afin d'assurer le couple moteur maximal.



Au niveau du transmetteur de pédale d'accélérateur, de 10 à 90 % de la plage de rotation sont définis comme charge partielle et plus de 90 % de la plage de rotation sont définis comme pleine charge.

Déroulement fonctionnel - Accélération

La modification rapide de la position de la pédale d'accélérateur entraîne une ouverture ou fermeture rapide du papillon des gaz. Dans ce processus, le mélange s'appauvrit brièvement resp. s'enrichit brièvement et de manière excessive.

À cet effet, le calculateur ME adapte le mélange carburant-air, en allongeant ou en raccourcissant selon une courbe caractéristique la durée d'injection des injecteurs de carburant.

Cela permet d'empêcher les à-coups de fonctionnement.