ME-SFI 분사 제어 기능

분사 제어 기능 조건, 일반

• 회로 87M ON(엔진 제어 시스템 ON)

• 엔진 구동 중

분사 제어, 일반

ME-SFI 컨트롤 유닛(N3/10)은 엔진에 해당 필요 연료량을 분배합니다.

ME-SFI 컨트롤 유닛은 특성 곡선에 따라, 다음의 센서와 신호에 의거하여 해당 필요 분사 시간을 산출합니다.

– 열막식 에어 매스 센서(B2/5), 엔진 부하

– 흡기 온도 센서(B2/5b1)

– 냉각수 온도 센서(B11/4)

– 압력 센서(B28), 흡기 매니폴드 공기압

– 흡기 매니폴드 좌측 텀블 플랩 위치 센서(B28/9), 좌측 텀블 플랩 위치

– 흡기 매니폴드 우측 텀블 플랩 위치 센서(B28/10), 우측 텀블 플랩 위치

– 좌/우 흡기 캠샤프트 홀 센서(B6/4, B6/5), 흡기 캠샤프트 위치

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– 좌/우 배기 캠샤프트 홀 센서(B6/6, B6/7), 배기 캠샤프트 위치

– 가속 페달 센서(B37), 운전자 엔진 부하 요청

– 가속 페달 센서, 가속 페달 작동(빠르게, 느리게)
(가속 시)

– 크랭크 샤프트 홀센서(B70), 엔진 속도

– 좌측 O2-센서, 촉매장치(G3/3) 앞, 산소 센서 신호

– 우측 O2-센서, 촉매장치(G3/4) 앞, 산소 센서 신호

– ME-SFI 컨트롤 유닛의 고도압 센서, 고도 아답테이션용 대기압

– 전환된 흡기 매니폴드 길이

– DAS로 보정 프로그래밍(가속 시)

그 밖에 엔진 토크-요청 기능으로부터의 요청을 참조합니다.

 Hybrid 차량

Hybrid 차량의 경우 텀블 플랩과 필요한 센서가 설치되어 있지만 구동되지 않아서 작동하지 않습니다.

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분사 제어 기능 절차

ME-SFI 컨트롤 유닛은 다음과 같은 주행 조건에서 분사 시간을 조절합니다:

• 부분 부하 모드 기능 절차

• 전부하 모드 기능 절차

• 가속 기능 절차

부분 부하 모드 기능 절차

부분 부하 모드에서 엔진이 적정 운행 온도인 경우, ME-SFI 컨트롤 유닛이 요청된 엔진 토크 및 혼합비 컨트롤에 따라 연료 분사 밸브(Y62)의 구동 시간을 산출합니다.

전부하 모드 기능 절차

전부하 모드에서 스로틀 밸브가 완전히 열린 경우, ME-SFI 컨트롤 유닛이 최대 엔진 토크를 유지하기 위해 연료 분사 밸브의 구동 시간을 연장합니다.



가속 페달 센서에서 회전 영역의 10-90%는 부분 부하로, 회전 영역의 90% 이상은 전부하로 규정됩니다.

가속 기능 절차

가속 페달 위치를 빠르게 바꾸면 스로틀 밸브가 빠르게 열리거나 닫힙니다. 이때 혼합물은 잠시 희박해지거나 농후화됩니다.

따라서 ME-SFI 컨트롤 유닛은 특성 곡선에 따라 연료 분사 밸브의 작동 시간을 연장하거나 단축하여 연료 에어 혼합물을 조절합니다.

이를 통해 급격한 변화가 방지됩니다.