Sterowanie wtryskiem, działanie ME

Ogólne warunki działania sterowania wtryskiem

 Zacisk 87M WŁ (układ sterowania pracą silnika WŁ)

 Silnik pracuje

Sterowanie wtryskiem, informacje ogólne

Moduł sterujący ME (N3/10) przydziela silnikowi wymaganą w danych warunkach dawkę paliwa.

Moduł sterujący ME oblicza, w zależności od wartości charakterystycznych, wymagany w tym celu czas wtrysku na podstawie następujących czujników i sygnałów:

– miernik masy powietrza (B2/5), obciążenie silnika

– czujnik temperatury powietrza zasysanego (B2/5b1)

– czujnik temperatury płynu chłodzącego (B11/4)

– czujnik ciśnienia (B28), ciśnienie powietrza w kolektorze ssącym

– czujnik położenia klapy doładowania warstwowego kolektora ssącego z lewej strony (B28/9), położenie klapy doładowania warstwowego z lewej strony

– czujnik położenia klapy doładowania warstwowego kolektora ssącego z prawej strony (B28/10), położenie klapy doładowania warstwowego z prawej strony

– czujnika Halla wałka rozrządów zaworów ssących z lewej i prawej strony (B6/4, B6/5), położenie wałka rozrządu zaworów ssących

-----------------------------------------------------------------------------------------

– czujnika Halla wałka rozrządów zaworów wydechowych z lewej i prawej strony (B6/6, B6/7), położenie wałka rozrządu zaworów wydechowych

– czujnik pedału przyspiesznika (B37), postulat obciążenia silnika od kierowcy

– czujnik pedału przyspiesznika, uruchomienie pedału przyspiesznika (szybkie, wolne)
(w przypadku przyspieszenia)

– czujnik Halla wału korbowego (B70), prędkość obrotowa silnika

– sonda O2 z lewej strony przed katalizatorem (G3/3), sygnał sond lambda

– sonda O2 z prawej strony przed katalizatorem (G3/4), sygnał sond lambda

– czujnik ciśnienia wysokościowego w module sterującym ME, ciśnienie atmosferyczne do adaptacji wysokości

– przełączona długość kanałów dolotowych

– korekta zaprogramowana za pomocą DAS (w fazie przyspieszania)

Ponadto uwzględniane są postulaty funkcji zewnętrznego sterowania momentem obrotowym silnika.

 Pojazdy hybrydowe

Klapy doładowania warstwowego i przynależne czujniki są zamontowane w pojazdach hybrydowych, jednak nie są zasterowywane i tym samym nie działają.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Sterowanie wtryskiem

Moduł sterujący ME reguluje czasy wtrysku w następujących warunkach pracy:

 Tryb częściowego obciążenia

 Tryb pełnego obciążenia

 Przyspieszanie

Tryb częściowego obciążenia

W trybie częściowego obciążenia przy silniku rozgrzanym do temperatury pracy moduł sterujący ME wyznacza czas zasterowywania wtryskiwaczy (Y62) w zależności od regulacji lambda i postulowanego momentu obrotowego silnika.

Tryb pełnego obciążenia

W trybie pełnego obciążenia, przy całkowicie otwartej przepustnicy moduł sterujący ME przedłuża czas zasterowania wtryskiwaczy, w celu uzyskania maksymalnego momentu obrotowego silnika



Na czujniku położenia pedału przyspieszenia są zdefiniowane zakresy obrotu od 10 do 90% jako obciążenie częściowe oraz ponad 90% jako obciążenie całkowite.

Przyspieszanie

W trakcie szybkiej zmiany położenia pedału przyspiesznika następuje szybkie otwieranie, wzgl. zamykanie przepustnicy. Dochodzi przy tym do krótkotrwałego zubożenia lub nadmiernego wzbogacenia mieszanki.

Z tego względu moduł sterujący ME dostosowuje mieszankę paliwa z powietrzem przez zależne od wielkości charakterystycznych wydłużanie lub skracanie czasu zasterowania wtryskiwaczy.

W ten sposób zapobiega się szarpaniu silnika.