Disposição
W55.90-1111-09
1 | Distribuidor de pinos de manga de eixo | 2 | Manga de eixo |
Os distribuidores dos pinos da manga do eixo (1) são montados, no lado direito e esquerdo do veículo, no lado superior nas mangas dos eixos (2).
Tarefa
W55.90-1100-79
Representado no lado direito do veículo, na posição de ligação da propulsão em marcha à ré |
1 | Distribuidor de pinos de manga de eixo | 2.4 | Canal de óleo | a1 | Alta pressão | ||
2 | Manga de eixo | A2 | Tubulação de alta pressão (direita) | b1 | Pressão de comando | ||
2.1 | Canal de óleo | B2 | Tubulação de alta pressão (direita) | d1 | Pressão acumulada no circuito do radiador | ||
2.2 | Canal de óleo | S2 | Condutor de comando | e1 | Sem pressão | ||
2.3 | Canal de óleo | S3 | Tubulação de fuga do óleo |
A estrutura e a função são descritas somente para o lado direito do veículo. O lado esquerdo do veículo é igual de modo espelhado. No entanto, são conectadas outras tubulações de alta pressão.
O distribuidor do pino da manga do eixo (1) conduz o óleo hidráulico, mesmo com o esterçamento do volante, das tubulações de alta pressão (A2, B2) através da manga do eixo (2) para o motor hidráulico e novamente de volta.
Encarroçamento
O distribuidor do pino da manga do eixo (1) é aparafusado com o pino da manga do eixo. No caso de esterçamento do volante, a manga do eixo (2) sob o distribuidor do pino da manga do eixo (1) pode se torcer. Isto é, o distribuidor do pino da manga do eixo (1) não gira junto no caso de um esterçamento do volante.
Com isto, que o distribuidor do pino da manga do eixo (1) não gira junto no caso de um esterçamento do volante, as tubulações de alta pressão (A2, B2) não se movem muito, o que resulta em uma vida útil mais longa.
Função
No caso de funcionamento normal do veículo, é conduzido pela bomba constante um fluxo volumétrico como pressão de comando (b1) pelo canal de óleo (2.3) até o motor hidráulico. Esta pressão de comando (b1) pressiona os êmbolos radiais no motor hidráulico de volta e diminui assim o atrito desnecessário. As tubulações de alta pressão (A2, B2) estão sem pressão (e1), não ocorre nenhuma propulsão das rodas dianteiras.
Com a tomada de força adicional hidrostática ligada e em marcha à ré, um fluxo volumétrico flui como alta pressão (a1) da tubulação de alta pressão (B2) para o distribuidor do pino da manga do eixo (1). Aqui, o fluxo volumétrico no canal de óleo (2.1) na manga do eixo (2) é desviado e o motor hidráulico direito no eixo dianteiro é abastecido com o óleo hidráulico. O retorno do óleo hidráulico proveniente do motor hidráulico, designado aqui como pressão de comando (b1), ocorre através do canal de óleo (2.2) na manga do eixo (2), através do distribuidor do pino da manga do eixo (1) e até a tubulação de alta pressão (A2). Se as rodas dianteiras forem esterçadas, os canais de óleo (2.1, 2.2) na manga do eixo (2) giram, afastando-se das perfurações no distribuidor do pino da manga do eixo (1). Através das ranhuras no distribuidor do pino da manga do eixo (1) entretanto, o fluxo volumétrico até a manga do eixo (2) não é interrompido.
Na posição de ligação de propulsão, o canal de óleo (2.3) encontra-se sem pressão (e1). O óleo hidráulico excedente, o assim chamado óleo de fuga, é conduzido sem pressão (e1) pelo canal de óleo (2.4) e através da tubulação do óleo de fuga (S3) novamente para o sistema.
Para a marcha a frente é alterado somente o sentido de fluxo do fluxo volumétrico, os motores hidráulicos giram então para frente.
Os anéis de vedação vedam as ranhuras no distribuidor do pino da manga do eixo (1) entre si, em relação à manga do eixo (2) e para o exterior.