Położenie
W55.90-1111-09
1 | Rozdzielacz sworznia zwrotnicy | 2 | Zwrotnica |
Rozdzielacze sworzni zwrotnic (1) są zamontowane u góry zwrotnic (2) po lewej i prawej stronie pojazdu.
Zadanie
W55.90-1100-79
Prawa strona pojazdu, ustawienie napędu do jazdy do tyłu |
1 | Rozdzielacz sworznia zwrotnicy | 2.4 | Kanał olejowy | a1 | Wysokie ciśnienie | ||
2 | Zwrotnica | A2 | Przewód wysokiego ciśnienia (z prawej strony) | b1 | Ciśnienie sterujące | ||
2.1 | Kanał olejowy | B2 | Przewód wysokiego ciśnienia (z prawej strony) | d1 | Ciśnienie spiętrzone w obwodzie chłodnicy | ||
2.2 | Kanał olejowy | S2 | Przewód sterujący | e1 | Bez ciśnienia | ||
2.3 | Kanał olejowy | S3 | Przewód przelewowy oleju |
Budowę i działanie opisano tylko po prawej stronie pojazdu. Lewa strona pojazdu stanowi lustrzane odbicie. Podłączone są jednak inne przewody wysokiego ciśnienia.
Rozdzielacz sworznia zwrotnicy (1) kieruje olej hydrauliczny, również przy skręcie kierownicy, z przewodów wysokiego ciśnienia (A2, B2) poprzez zwrotnicę (2) do silnika hydraulicznego i z powrotem.
Budowa
Rozdzielacz sworznia zwrotnicy (1) jest przykręcony do sworznia zwrotnicy. Przy skręcie kierownicy zwrotnica (2) może się obracać pod rozdzielaczem sworznia zwrotnicy (1). Oznacza to, że rozdzielacz sworznia zwrotnicy (1) nie przekręca się przy skręcie kierownicy.
Ponieważ rozdzielacz sworznia zwrotnicy (1) nie przekręca się wraz ze skrętem kierownicy, ruchy przewodów wysokiego ciśnienia (A2, B2) mają mniejszy zakres, co wydłuża ich trwałość.
Funkcja
Podczas normalnej jazdy pompa stała wytwarza przepływ, który jest kierowany jako ciśnienie sterujące (b1) poprzez kanał olejowy (2.3) do silnika hydraulicznego. Ciśnienie sterujące (b1) wciska tłoki promieniowe w silniku hydraulicznym, co eliminuje zbędne tarcie. Przewody wysokiego ciśnienia (A2, B2) są bez ciśnienia (e1) i przednie koła nie są napędzane.
Po włączeniu hydrostatycznego napędu dodatkowego podczas jazdy do tyłu następuje przepływ wysokiego ciśnienia (a1) z przewodu wysokiego ciśnienia (B2) do rozdzielacza sworznia zwrotnicy (1). Przepływ jest kierowany do kanału olejowego (2.1) w zwrotnicy (2) i prawy silnik hydrauliczny na osi przedniej zostaje zasilony olejem hydraulicznym. Przepływ powrotny oleju hydraulicznego z silnika hydraulicznego, tu określony jako ciśnienie sterujące (b1) następuje przez kanał olejowy (2.2) w zwrotnicy (2) i rozdzielacz sworznia zwrotnicy (1) do przewodu wysokiego ciśnienia (A2). Skręcenie przednich kół powoduje odsunięcie kanałów olejowych (2.1, 2.2) w zwrotnicy (2) od otworów w rozdzielaczu sworznia zwrotnicy (1). Ze względu na rowki w rozdzielaczu sworznia zwrotnicy (1) przepływ do zwrotnicy (2) nie jest jednak przerywany.
W położeniu napędzania w kanale olejowym (2.3) nie ma ciśnienia (e1). Nadmiar oleju hydraulicznego jest odprowadzany z powrotem do obwodu bez ciśnienia (e1) poprzez kanał olejowy (2.4) i przewód przelewowy (S3).
W celu jazdy do przodu następuje tylko odwrócenie kierunku przepływu; silniki hydrauliczne obracają wtedy koła do przodu.
Pierścienie uszczelniające uszczelniają rowki w rozdzielaczu sworznia zwrotnicy (1) względem siebie, do zwrotnicy (2) oraz na zewnątrz.