배열
W55.90-1111-09
1 | 킹핀 분배기 | 2 | 스티어링 너클 |
킹핀 분배기(1)는 차량 좌우측의 스티어링 너클(2) 상단에 장착되어 있습니다.
역할
W55.90-1100-79
후진 구동 시프트 위치에서 차량 우측면을 예로 들어 설명함 |
1 | 킹핀 분배기 | 2.4 | 오일 덕트 | a1 | 고압 | ||
2 | 스티어링 너클 | A2 | 고압 라인(우측) | b1 | 제어 압력 | ||
2.1 | 오일 덕트 | B2 | 고압 라인(우측) | d1 | 냉각기 회로 배압 | ||
2.2 | 오일 덕트 | S2 | 컨트롤 라인 | e1 | 무압력 | ||
2.3 | 오일 덕트 | S3 | 누출 오일 라인 |
차량 우측면에 대해서만 바디 및 기능을 설명합니다. 차량 좌측면은 대칭적으로 이와 동일합니다. 하지만 차량 좌측면에는 다른 고압 라인이 연결되어 있습니다.
킹핀 분배기(1)는 유압 오일을 고압 라인(A2, B2)에서 스티어링 너클(2)을 통해 유압 모터로 다시 전달합니다(조향 시 포함).
바디
킹핀 분배기(1)는 킹핀으로 체결되어 있습니다. 조향 시 킹핀 분배기(1) 아래의 스티어링 너클(2)이 회전됩니다. 즉, 킹핀 분배기(1)는 조향 시 함께 돌아가지 않습니다.
조향 시 킹핀 분배기(1)가 함께 돌아가지 않아서 고압 라인(A2, B2)이 심하게 움직이지 않기 때문에 수명이 향상됩니다.
기능
정상 주행 모드에서는 정용량형 펌프가 제어 압력(b1) 역할을 하는 체적 유량을 오일 덕트(2.3)를 통해 유압 모터로 전달합니다. 이 제어 압력(b1)은 유압 모터의 래디얼 피스톤을 뒤로 눌러 불필요한 마찰을 줄입니다. 고압 라인(A2, B2)은 압력이 없는 상태이며(e1), 앞바퀴가 구동되지 않습니다.
후진 주행 시 정유압식 보조 구동 장치가 켜져 있을 때는 체적 유량이 고압(a1) 형태로 고압 라인(B2)에서 킹핀 분배기(1)로 흐릅니다. 여기에서 체적 유량이 스티어링 너클(2)의 오일 덕트(2.1)로 전환되어 앞차축의 우측 유압 모터에 유압 오일이 공급됩니다. 유압 모터로부터 전달되는 유압 오일(여기에서는 제어 압력(b1)으로 명함)은 스티어링 너클(2)의 오일 덕트(2.2)를 통해 킹핀 분배기(1)를 지나 고압 라인(A2)으로 되돌아갑니다. 앞바퀴가 조향되면 스티어링 너클(2)의 오일 채널(2.1, 2.2)이 다른쪽으로 돌아가 킹핀 분배기(1)의 보어에서 멀어집니다. 하지만 이 경우에도 킹핀 분배기(1)의 홈에 의해 스티어링 너클(2) 쪽 체적 유량은 차단되지 않습니다.
구동 시프트 위치에서는 오일 덕트(2.3)에 압력이 없습니다(e1). 넘친 유압 오일(누출 오일)은 압력이 없는 상태로(e1) 오일 덕트(2.4)를 통해 누출 오일 라인(S3)을 지나 다시 시스템으로 되돌아갑니다.
전진 주행 시에는 체적 유량의 방향만 변경되며, 유압 모터가 전진 방향으로 회전합니다.
실링 링은 킹핀 분배기(1)의 각 홈과 스티어링 너클(2) 쪽 및 바깥쪽을 밀폐합니다.