Disposizione
W55.90-1111-09
1 | Distributore perno del fuso a snodo | 2 | Fuso a snodo |
I distributori perno del fuso a snodo (1) sono montati, sul lato destro e sinistro del veicolo, in alto sui fusi a snodo (2).
Funzione
W55.90-1100-79
Illustrazione riferita al lato destro del veicolo, nella posizione di commutazione propulsione in retromarcia |
1 | Distributore perno del fuso a snodo | 2.4 | Canale olio | a1 | Alta pressione | ||
2 | Fuso a snodo | A2 | Tubazione di alta pressione (lato destro) | b1 | Pressione di comando | ||
2.1 | Canale olio | B2 | Tubazione di alta pressione (lato destro) | d1 | Pressione dinamica circuito radiatore | ||
2.2 | Canale olio | S2 | Cavo di comando | e1 | Senza pressione | ||
2.3 | Canale olio | S3 | Tubazione di recupero del gasolio |
La struttura e il funzionamento vengono descritti solo per il lato destro del veicolo. Il lato sinistro del veicolo è identico ma speculare. Sono però collegate altre tubazioni di alta pressione.
Il distributore perno del fuso a snodo (1) convoglia l'olio idraulico, anche in caso di rotazione del volante, dalle tubazioni di alta pressione (A2, B2) attraverso il fuso a snodo (2) al motore idraulico e di nuovo in senso inverso.
Carrozzeria
Il distributore perno del fuso a snodo (1) è avvitato con il perno del fuso a snodo. In caso di rotazione del volante il fuso a snodo (2) può girarsi sotto il distributore perno del fuso a snodo (1). Ciò significa che il distributore perno del fuso a snodo (1) non gira in caso di rotazione del volante.
A causa del fatto che il distributore perno del fuso a snodo (1) non gira anch'esso in caso di rotazione del volante, viene limitato il movimento a cui sono sottoposte le tubazioni di alta pressione (A2, B2), per cui si ottiene un ciclo di vita maggiore.
Funzione
Nell'esercizio di marcia normale, la pompa a portata costante convoglia una portata in volume come pressione di comando (b1) attraverso il canale olio (2.3) al motore idraulico. Questa pressione di comando (b1) spinge all'indietro il pistone radiale nel motore idraulico riducendo in questo modo l'attrito non necessario. Le tubazioni di alta pressione (A2, B2) sono senza pressione (e1) e non ha luogo la propulsione delle ruote anteriori.
In caso di trazione idrostatica supplementare inserita e retromarcia, una portata in volume fluisce come alta pressione (a1) dalla tubazione di alta pressione (B2) nel distributore perno del fuso a snodo (1). Qui la portata in volume viene deviata nel canale olio (2.1) del fuso a snodo (2) per alimentare il motore idraulico destro sull'assale anteriore con olio idraulico. Il ritorno dell'olio idraulico proveniente dal motore idraulico, qui denominato come pressione di comando (b1), ha luogo attraverso il canale olio (2.2) nel fuso a snodo (2), attraverso il distributore perno del fuso a snodo (1) per arrivare alla tubazione di alta pressione (A2). Se vengono sterzate le ruote anteriori, i canali olio (2.1, 2.2) nel fuso a snodo (2) girano allontanandosi dai fori nel distributore perno del fuso a snodo (1). Grazie alle scanalature nel distributore perno del fuso a snodo (1) la portata in volume verso il fuso a snodo (2) non viene però interrotta.
Nella posizione di commutazione "trasmissione" il canale olio (2.3) è senza pressione (e1). L'olio idraulico traboccato, il cosiddetto olio di recupero, viene riconvogliato senza pressione (e1) attraverso il canale olio (2.4) e la tubazione di recupero olio (S3) nel sistema.
Per la marcia in avanti viene semplicemente invertita la direzione di flusso della portata in volume, i motori idraulici girano quindi in avanti.
Anelli di tenuta chiudono a tenuta le scanalature nel distributore perno del fuso a snodo (1) tra loro, rispetto al fuso a snodo (2) e verso l'esterno.