Arranjo
1 | Bomba hidráulica |
2 | Bloco de válvulas |
3 | Reservatório de compensação |
4 | Módulo do reservatório de óleo/radiador |
5 | Motor hidráulico (direito) |
6 | Motor hidráulico (esquerdo) |
A | Tubulação de alta pressão |
A1 | Tubulação de alta pressão (esquerda) |
A2 | Tubulação de alta pressão (direita) |
B | Tubulação de alta pressão |
B1 | Tubulação de alta pressão (esquerda) |
B2 | Tubulação de alta pressão (direita) |
S1 | Tubulação de aspiração |
S2 | Condutor de comando |
S3 | Tubulação de fuga do óleo |
S4 | Tubulação de retorno |
S5 | Tubulação de retorno |
S6 | Condutor de alimentação |
S7 | Tubulação de retorno |
T6 | Condutor da mangueira de alimentação de ar |
W55.90-1098-76
W55.90-1104-78
1 | Bomba hidráulica | A2 | Tubulação de alta pressão (direita) | S3 | Tubulação de fuga do óleo | ||
4 | Módulo do reservatório de óleo/radiador | B | Tubulação de alta pressão | S4 | Tubulação de retorno | ||
5 | Motor hidráulico (direito) | B1 | Tubulação de alta pressão (esquerda) | S5 | Tubulação de retorno | ||
6 | Motor hidráulico (esquerdo) | B2 | Tubulação de alta pressão (direita) | S6 | Condutor de alimentação | ||
A | Tubulação de alta pressão | S1 | Tubulação de aspiração | S7 | Tubulação de retorno | ||
A1 | Tubulação de alta pressão (esquerda) | S2 | Condutor de comando | T6 | Condutor da mangueira de alimentação de ar |
W55.90-1105-78
2 | Bloco de válvulas | B | Tubulação de alta pressão | S4 | Tubulação de retorno | ||
A | Tubulação de alta pressão | B1 | Tubulação de alta pressão (esquerda) | S6 | Condutor de alimentação | ||
A1 | Tubulação de alta pressão (esquerda) | B2 | Tubulação de alta pressão (direita) | S7 | Tubulação de retorno | ||
A2 | Tubulação de alta pressão (direita) | S2 | Condutor de comando |
Tarefa
W55.90-1099-79
1 | Bomba hidráulica | A1 | Tubulação de alta pressão (esquerda) | S3 | Tubulação de fuga do óleo | ||
2 | Bloco de válvulas | A2 | Tubulação de alta pressão (direita) | S4 | Tubulação de retorno | ||
3 | Reservatório de compensação | B | Tubulação de alta pressão | S5 | Tubulação de retorno | ||
4 | Módulo do reservatório de óleo/radiador | B1 | Tubulação de alta pressão (esquerda) | S6 | Condutor de alimentação | ||
5 | Motor hidráulico (direito) | B2 | Tubulação de alta pressão (direita) | S7 | Tubulação de retorno | ||
6 | Motor hidráulico (esquerdo) | S1 | Tubulação de aspiração | T6 | Condutor da mangueira de alimentação de ar | ||
A | Tubulação de alta pressão | S2 | Condutor de comando |
As tubulações hidráulicas unem os diversos componentes do sistema em um trem de força hidrostático fechado.
Através da tubulação de aspiração (S1) a bomba hidráulica (1) é alimentada com o óleo hidráulico co módulo do reservatório de óleo/radiador (4).
Através das tubulações de alta pressão (A, B), a bomba hidráulica (1) bombeia o óleo hidráulico para o bloco de válvulas (2).
O bloco de válvulas (2) conduz, no caso de solicitação, o óleo hidráulico através das respectivas tubulações de alta pressão (A1, A2, B1, B2) até os motores hidráulicos (5, 6) e novamente de volta.
O óleo hidráulico excedente é conduzido pelas tubulações do óleo de fuga (S3) novamente para o módulo do reservatório de óleo/radiador (4).
As tubulações de retorno (S4, S7) conduzem o óleo hidráulico não necessário do bloco de válvulas (2) até a bomba hidráulica (1) ou para o módulo do reservatório de óleo/radiador (4).
O óleo hidráulico não necessário é bombeado pela bomba hidráulica (1) pela tubulação de retorno (S5) até o módulo do reservatório de óleo/radiador (4).
A bomba hidráulica (1) abastece o bloco de válvulas (2) pela tubulação de alimentação (S6) com a pressão de comando.
A pressão de comando chega pelas tubulações de comando (S2) até os motores hidráulicos (5, 6).
A compensação do óleo hidráulico entre o reservatório de compensação (3) e o módulo do reservatório de óleo/radiador (4) é realizada pela tubulação de reserva (T6).
Encarroçamento
As tubulações de alta pressão (A, A1, A2, B, B1, B2) possuem a maior carga de pressão. Elas são projetadas para um pressão de trabalho de aprox. 420 bar e dispõem de uma respectiva reserva de segurança. A sua pressão de ruptura situa-se em aprox. 1640 bar.
A tubulação de aspiração (S1) é projetada para uma pressão de trabalho inferior a 1 bar absoluto.
As tubulações de fuga do óleo (S3) são projetadas até uma pressão de trabalho de aprox. 26 bar.
As tubulações de pressão restantes, que não servem para a propulsão direta das rodas, possuem uma pressão de trabalho de aprox. 30 bar, a pressão de ruptura situa-se aqui em aprox. 120 bar.