Położenie
1 | Pompa hydrauliczna |
2 | Blok zaworów |
3 | Zbiornik wyrównawczy |
4 | Moduł zbiornik oleju-chłodnica |
5 | Silnik hydrauliczny (prawy) |
6 | Silnik hydrauliczny (lewy) |
A | Przewód wysokiego ciśnienia |
A1 | Przewód wysokiego ciśnienia (lewy) |
A2 | Przewód wysokiego ciśnienia (prawy) |
B | Przewód wysokiego ciśnienia |
B1 | Przewód wysokiego ciśnienia (lewy) |
B2 | Przewód wysokiego ciśnienia (prawy) |
S1 | Przewód ssący |
S2 | Przewód sterujący |
S3 | Przewód przelewowy oleju |
S4 | Przewód powrotny |
S5 | Przewód powrotny |
S6 | Przewód zasilający |
S7 | Przewód powrotny |
T6 | Przewód wyrównawczy |
W55.90-1098-76
W55.90-1104-78
1 | Pompa hydrauliczna | A2 | Przewód wysokiego ciśnienia (prawy) | S3 | Przewód przelewowy oleju | ||
4 | Moduł zbiornik oleju-chłodnica | B | Przewód wysokiego ciśnienia | S4 | Przewód powrotny | ||
5 | Silnik hydrauliczny (prawy) | B1 | Przewód wysokiego ciśnienia (lewy) | S5 | Przewód powrotny | ||
6 | Silnik hydrauliczny (lewy) | B2 | Przewód wysokiego ciśnienia (prawy) | S6 | Przewód zasilający | ||
A | Przewód wysokiego ciśnienia | S1 | Przewód ssący | S7 | Przewód powrotny | ||
A1 | Przewód wysokiego ciśnienia (lewy) | S2 | Przewód sterujący | T6 | Przewód wyrównawczy |
W55.90-1105-78
2 | Blok zaworów | B | Przewód wysokiego ciśnienia | S4 | Przewód powrotny | ||
A | Przewód wysokiego ciśnienia | B1 | Przewód wysokiego ciśnienia (lewy) | S6 | Przewód zasilający | ||
A1 | Przewód wysokiego ciśnienia (lewy) | B2 | Przewód wysokiego ciśnienia (prawy) | S7 | Przewód powrotny | ||
A2 | Przewód wysokiego ciśnienia (prawy) | S2 | Przewód sterujący |
Zadanie
W55.90-1099-79
1 | Pompa hydrauliczna | A1 | Przewód wysokiego ciśnienia (lewy) | S3 | Przewód przelewowy oleju | ||
2 | Blok zaworów | A2 | Przewód wysokiego ciśnienia (prawy) | S4 | Przewód powrotny | ||
3 | Zbiornik wyrównawczy | B | Przewód wysokiego ciśnienia | S5 | Przewód powrotny | ||
4 | Moduł zbiornik oleju-chłodnica | B1 | Przewód wysokiego ciśnienia (lewy) | S6 | Przewód zasilający | ||
5 | Silnik hydrauliczny (prawy) | B2 | Przewód wysokiego ciśnienia (prawy) | S7 | Przewód powrotny | ||
6 | Silnik hydrauliczny (lewy) | S1 | Przewód ssący | T6 | Przewód wyrównawczy | ||
A | Przewód wysokiego ciśnienia | S2 | Przewód sterujący |
Przewody hydrauliczne łączą ze sobą poszczególne komponenty systemu, tworząc zamknięty system napędu hydrostatycznego.
Poprzez przewód ssący (S1) pompa hydrauliczna (1) pobiera olej hydrauliczny z modułu zbiornik oleju-chłodnica (4).
Pompa hydrauliczna (1) tłoczy olej hydrauliczny do bloku zaworów (2) poprzez przewody wysokiego ciśnienia (A, B).
Po zasterowaniu blok zaworów (2) kieruje olej hydrauliczny poprzez odpowiednie przewody wysokiego ciśnienia (A1, A2, B1, B2) do silników hydraulicznych (5, 6) i z powrotem.
Nadmiary oleju hydraulicznego są odprowadzane poprzez przewody przelewowe (S3) do modułu zbiornik oleju-chłodnica (4).
Blok zaworów (2) poprzez przewody powrotne (S4, S7) odprowadza zbędny olej hydrauliczny do pompy hydraulicznej (1), wzgl. do modułu zbiornik oleju-chłodnica (4).
Pompa hydrauliczna (1) pompuje zbędny olej hydrauliczny poprzez przewód powrotny (S5) do modułu zbiornik oleju-chłodnica (4).
Pompa hydrauliczna (1) podaje na blok zaworów (2) ciśnienie sterujące poprzez przewód zasilający (S6).
Ciśnienie sterujące jest następnie podawane na silniki hydrauliczne (5, 6) poprzez przewody sterujące (S2).
Przewód wyrównawczy (T6) zapewnia wyrównywanie poziomu oleju hydraulicznego między zbiornikiem wyrównawczym (3) a modułem zbiornik oleju-chłodnica (4).
Budowa
Największe ciśnienie obciąża przewody wysokiego ciśnienia (A, A1, A2, B, B1, B2). Są nominalnie dostosowane do ciśnienia roboczego ok. 420 barów i mają odpowiedni margines bezpieczeństwa. Ciśnienie rozrywania wynosi ok. 1640 barów.
Przewód ssący (S1) jest dostosowany do (bezwzględnego) ciśnienia roboczego poniżej 1 bara.
Przewody przelewowe oleju (S3) są dostosowane do ciśnienia roboczego ok. 26 barów.
Ciśnienie robocze pozostałych przewodów ciśnieniowych, które nie są bezpośrednio wykorzystywane do napędzania kół, wynosi ok. 30 barów, a ciśnienie rozrywania ok. 120 barów.