Mensagens de alerta e controle - função

Pré-requisito funcional - Geral

 Borne 15R ligado

 O módulo de comando do contato de ignição eletrônico (N73) envia o status do borne 15 através do CAN 2 do trem de rodagem (CAN E2) no instrumento combinado (A1).

Mensagens de alerta e controle geral

As mensagens de controle/aviso no instrumento combinado informam o motorista sobre a condição atual dos sistemas instalados no veículo.

Para a emissão de mensagens de controle/aviso, o instrumento combinado dispõe das seguintes possibilidades:

 Indicação ótica:

 Display multifunções (A1p13)

 – Luzes piloto/luzes de alerta

 Indicação acústica:

 Vibrador de advertência (A1h1)

 Controle de função da luz indicadora de direção, acústico (A1h2)

P54.33-2883-79

As mensagens exibidas no display multifunções são subdivididas em quatro categorias conforme sua urgência:

 Categoria 1 (Mensagens de prioridade máxima):

Mensagens da categoria 1 indicam condições e situações de risco à segurança e possuem prioridade em relação a mensagens de prioridade menor. Essas mensagens são exibidas dentro de, no máximo, t = 2 s após sua ocorrência, são automaticamente armazenadas na memória de mensagens e não podem ser confirmadas. Na sua ocorrência, é emitido um breve tom de alerta pelo alarme sonoro.

 Categoria 2 (Mensagens de prioridade média):

As mensagens de categoria 2 requerem a intervenção do motorista e são exibidas com atraso e no máximo t = 2 s. Estas mensagens também incluem mensagens de feedback de comandos. As mensagens da categoria 2 podem ser confirmadas. Na sua ocorrência, é emitido um breve tom de alerta pelo alarme sonoro.

 Categoria 3 e 4 (mensagens de baixa prioridade):

Estas mensagens são indicações de menu e somente possuem função informativa para o motorista (por exemplo, baixo nível de água para lavagem do para-brisas). É emitido nenhum sinal sonoro.

As mensagens de alta prioridade se sobrepõem às mensagens de baixa prioridade. Quando da ocorrência de várias mensagens com a mesma prioridade, a mensagem atualmente exibida será sobreposta pela nova mensagem após decorrido o tempo mínimo de exibição.

Sequência de funcionamento das mensagens de controle/alerta

O instrumento combinado informa ao motorista sobre a funcionalidade ou a situação dos sistemas instalados no veículo. Atividades do sistema relevantes a segurança ou funções erradas de sistema são exibidas ao motorista na forma de informações de controle e de advertência.

Para isso, são implementadas as seguintes opções de saída:

 Ótico:

 Luzes piloto (verde, amarela ou azul)

 Luzes de alerta (vermelha)

 Display multifuncional

 Acústico:

 Cigarra de alerta

 Controle de função da luz intermitente, acusticamente

O instrumento combinado está integrado na eletrônica do veículo através do CAN do compartimento interno (CAN B) e do CAN 2 do trem de rodagem.

Solicitações para a emissão de mensagens de controle e aviso de módulos de comando, que estão ligados a essas CANs, são lidas pelo instrumento combinado através da CAN do compartimento interno ou da CAN 2 do trem de força.

Solicitações para a emissão de mensagens de controle e advertência de módulos de comando, que estão ligados a um dos seguintes CAN, são enviadas pelo módulo de comando do contato eletrônico de ignição, pelo CAN 2 do trem de rodagem, para o instrumento combinado:

 CAN do acionamento (CAN C)

 CAN 1 do trem de rodagem (CAN E1)

 CAN do diagnóstico (CAN D)

 CAN da dinâmica de rodagem (CAN H)

 Sensor de acionamento CAN (CAN I)

 Os sistemas e funções mencionados na tabela a seguir podem solicitar a emissão de mensagens de controle e de advertência através do respectivo módulo de comando.

Alerta de cinto não colocado, caso especial específico de cada país

Quando imediatamente antes do início ou durante a viagem for identificado um cinto de segurança não colocado, o instrumento combinado emite um alerta de cinto óptico e acústico conforme o país.

O módulo de comando do sistema de retenção suplementar (N2/10) envia informações sobre o status do cinto de segurança do motorista e do passageiro por meio do CAN 1 do trem de rodagem, módulo de comando do contato de ignição eletrônica e CAN 2 do trem de rodagem ao instrumento combinado. O instrumento combinado avalia essas informações para a emissão do alarme do cinto de segurança, de acordo com o país.

 O alerta de cinto para o acompanhante é emitido somente quando o assento do acompanhante for detectado como ocupado.
Informações sobre o reconhecimento de ocupação do assento são enviadas pelo módulo de comando do sistema de retenção suplementar através do CAN 1 do trem de rodagem, módulo de comando do contato de ignição eletrônica e do CAN 2 do trem de rodagem para o instrumento combinado.

 Um alarme do cinto de segurança somente é emitido se a soma dos cintos de segurança colocados na traseira durante a marcha ou durante a pareada do veículo se altera sem que a porta traseira seja aberta.
Se a soma dos cintos de segurança na traseira se alterar, o instrumento combinado aciona a luz de alerta do cinto de segurança e a cigarra de alarme.
O módulo de comando traseiro (N10/8) envia informações sobre o status dos cintos de segurança na traseira por meio do CAN do compartimento interno ao instrumento combinado.
A emissão do aviso de cinto não colocado não tem efeito sobre a soltura do dispositivo de retenção, mas serve apenas para a informação do motorista.

A forma e a maneira da emissão do alerta de cinto não colocado se diferencia quanto ao aviso de cinto não colocado estar prescrito legalmente ou não e entra na avaliação pelo Programa de Avaliação de Carros Novos (programa New Car Assessment (NCAP)).

 NCAP é um programa de avaliação para a segurança de veículos novos.

Países com alerta do cinto de segurança prescrito legalmente:

 NCAP ampliado:

EUA, Canadá, até 31.05.2012 Japão e Coreia e até 31.05.2013 Países do Golfo

 Países sem advertência cinto de segurança exigida por lei:

European New Car Assessment Program (Euro NCAP): Europa, China, Austrália, a partir de 01.06.2012 Japão e Coreia e, a partir de 01.06.2013, Países do Golfo

Em países com aviso de cinto não colocado prescrito legalmente (NCAP ampliado), a luz de alerta do cinto de segurança é acionada por um intervalo de tempo de t = 6  2 s. Nesse caso, não importa se o cinto de segurança do motorista foi colocado ou não. Quando o cinto de segurança do motorista não estiver colocado, o instrumento combinado emite adicionalmente um sinal acústico de advertência por intermédio do vibrador de advertência.

Quando o cinto de segurança do motorista é colocado durante esse intervalo, o sinal de alerta apaga.

Uma avaliação se o cinto de segurança do acompanhante está ou não colocado não ocorre.

Somente quando o intervalo de tempo t = 6 s tiver transcorrido ocorre a avaliação de ambos os cintos de segurança.

Em países nos quais o alerta de cinto não está prescrito legalmente, a luz de alerta do cinto de segurança somente é acionada durante o teste das luzes piloto.

Imediatamente após o reconhecimento do funcionamento do motor o módulo de comando do sistema de retenção suplementar avalia o status dos cintos de segurança do motorista e do passageiro.

Quando um cinto de segurança está definido como não colocado, o instrumento combinado aciona a luz de alerta do cinto de segurança. Se o veículo entrar em movimento, ao atingir uma velocidade de v  25 km/h serão emitidas outras fases subsequentes do sinal de alerta.

Conforme a emissão de alerta de cinto, três ou quatro fases de sons de alerta serão emitidos. Durante a emissão dessas fases de sinal acústico de advertência, a luz de alerta do cinto de segurança será ativada de forma intermitente com uma frequência de f = 2 Hz. Decorridas todas as fases de sinal acústico de advertência, a luz de alerta do cinto de segurança será ativada de forma permanente.

 1ª Fase de som de alerta:

Quando o veículo iniciar a marcha, a 1ª fase do tom de alerta começa a ser percorrida em segundo plano. Ao ser atingida uma velocidade de v  25 km/h, um sinal acústico de alerta irá soar em baixo volume em intervalos de t = 4 s. A fase de sinal acústico de alerta 1 dura, no máximo, t = 20 s. Em seguida é iniciada a fase de sinal acústico de alerta 2.

 2ª Fase de som de alerta:

Decorrida a fase de sinais de alerta 1 e a partir de uma velocidade de v  25 km/h, irá soar um sinal acústico de alerta em baixo volume durante, no máximo, t = 20 s em intervalos de t = 2 s. Em seguida é iniciada a fase de sinal acústico de alerta 3.

 3ª Fase de som de alerta:

Decorrida a fase de sinal acústico de alerta 2 e a partir de uma velocidade de v  25 km/h, irá soar um sinal acústico de alerta em baixo volume durante, no máximo, t = 20 s em intervalos de t = 1 s. Em seguida é iniciada a fase de sinal acústico de alerta 4.

 Fase de alerta 4 (somente Euro-árabe):

Decorrida a fase de sinal acústico de advertência 3 e a partir de uma velocidade de v  25 km/h, irá soar um sinal acústico de advertência em volume alto durante, no máximo, t = 93 s, em intervalos de t = 0,5 s.

Interrupção do alerta do cinto:

 A última fase do tom de alerta é encerrada completa.

 O cinto de segurança foi colocado durante o alarme ativo de cinto de segurança.

 Com o veículo parado, a porta do veículo do lado que desencadeou o sinal é aberta.

Reativação do alerta do cinto:

 Foi identificada uma nova remoção do cinto.

 Com o veículo parado, a porta do motorista ou a porta do acompanhante é aberta e fechada em seguida.

 Um novo ciclo de ignição detectado a partir do sinal "motor funcionando" ou "trem de força operacional" ativo.