Pré-requisito funcional geral
Sem sobretensão ou tensão baixa
Borne 30
Sistema do nivelamento eletrônico do eixo traseiro, de caráter geral
O nivelamento eletrônico do eixo traseiro monitora o nível do eixo traseiro e ativa, se necessário, as patas telescópicas pneumáticas no eixo traseiro para compensar as influências da carga.
O sistema é composto pelas seguintes subfunções:
Sequência de funcionamento para iniciar o sistema
Sequência de funcionamento do suprimento de ar comprimido
Sequência de funcionamento do nivelamento
Sequência de função posição de travamento
Sequência de funções informações de sistema e alerta
Sequência de funcionamento para iniciar o sistema
O sistema é iniciado por meio do despertar da CAN do compartimento interno (CAN B). Isto é realizado por meio do destravamento do veículo e subsequente abertura de uma de suas portas, sendo que a tampa traseira é avaliada como porta do veículo. O status correspondente das portas dianteiras, das portas traseiras e da tampa traseira é recebido pelo módulo de comando SAM com módulo de fusíveis e relés dianteiro (N10/1) e pelo módulo de comando SAM com módulo de fusíveis e relés traseiro (N10/2) por intermédio da CAN do compartimento interno. O módulo de comando SAM com módulo de fusíveis e relés dianteiro avalia os sinais e envia um sinal de despertar por intermédio da CAN do trem de rodagem (CAN E) para o módulo de comando da regulagem eletrônica do nível do eixo traseiro (N97). Após o despertar do módulo de comando da regulagem eletrônica do nível do eixo traseiro, o nível momentâneo do eixo traseiro é verificado e corrigido quando necessário. Um nivelamento realiza-se no modo despertado (por exemplo, por meio da carga ou descarga do veículo) sem conexão adicional do compressor AIRMATIC (A9/1) quando o acumulador central AIRMATIC apresenta um nível de preenchimento suficiente.
Através da ativação do módulo de comando da regulagem eletrônica do nível do eixo traseiro origina-se um avanço de tempo, que é utilizado para a correção do nível do eixo traseiro quando necessário.
O período de espera até a conclusão da correção de nível é reduzido e a disponibilidade do veículo é aumentada.
Condição adicional de função do suprimento de ar comprimido
Motor em funcionamento, sinal (n > 300/min)
Sequência de funcionamento do suprimento de ar comprimido
O sistema trabalha com pressões diferentes dependendo do carregamento do veículo.
O suprimento de ar comprimido é realizado pelo compressor AIRMATIC. Este é ativado pelo módulo de comando da regulagem eletrônica do nível do eixo traseiro por meio do relé AIRMATIC (K67).
O tempo de ativação é monitorado para proteção contra sobrecarga. Após atingir o período de funcionamento máximo, o compressor AIRMATIC é desligado e passa para a fase de resfriamento.
O ar comprimido excedente nos foles das patas telescópicas do eixo traseiro é aliviado por meio da ativação da válvula de despressurização AIRMATIC (A9/1y1). As seguintes informações são disponibilizadas para o módulo de comando da regulagem eletrônica do nível do eixo traseiro por intermédio da CAN do trem de rodagem para o comando do suprimento de ar comprimido:
– Pressão do ar ambiente e temperatura do ar de admissão por parte do módulo de comando CDI (N3/9) (em motor diesel) ou módulo de comando ME (N3/10) (em motor à gasolina)
Condição adicional de função do nivelamento
Motor em funcionamento, sinal (n > 300/min)
Sequência de funcionamento do nivelamento
O nivelamento no eixo traseiro é realizados com a ajuda de 2 patas telescópicas com foles integrados.
O objetivo do nivelamento é manter o nível do eixo traseiro quase constante, independentemente do estado de carga e dos movimentos de arfagem condicionados pela dinâmica da condução do veículo. Para tal, o módulo de comando da regulagem eletrônica do nível do eixo traseiro calcula o nível momentâneo do eixo traseiro e ativa, correspondentemente, as duas válvulas na válvula de nível da regulagem eletrônica do nível (Y36/8).
Na CAN do trem de rodagem, as seguintes informações são disponibilizadas para o módulo de comando da regulagem eletrônica do nível do eixo traseiro para a avaliação da condição momentânea de funcionamento do veículo:
– Ângulo de viragem registrado pelo sensor do ângulo da direção (N49) e disponibilizado pelo módulo de comando do módulo do tubo da coluna de direção (N80)
– Rotações das rodas dianteiras por parte do módulo de comando do programa eletrônico de estabilidade (N30/4) (exceto CODE 233 (DISTRONIC PLUS), exceto CODE 990 (veículos AMG), exceto híbrido) ou do módulo de comando do programa eletrônico de estabilidade Premium (N30/7) (com CODE 233 (DISTRONIC PLUS) ou com CODE 990 (veículos AMG), exceto híbrido) ou do módulo do sistema recuperativo do freio (N30/6) (em híbrido)
Para o cálculo do nível do eixo traseiro, é executada a leitura direta dos sinais dos seguintes componentes do módulo de comando da regulagem eletrônica de nível do eixo traseiro:
– Sensor de nível traseiro esquerdo (B22/7)
– Sensor de nível traseiro direito (B22/10)
Quando, então, o ar comprimido é enviado para um fole por meio da ativação do compressor AIRMATIC e de uma válvula na válvula de nível da regulagem eletrônica do nível, o nível do eixo traseiro na roda afetada é elevado. De modo inverso, o nível do eixo traseiro é abaixado quando o ar comprimido é despressurizado por intermédio de uma válvula correspondente na válvula de nível na regulagem eletrônica de nível ou através da válvula de despressurização AIRMATIC. As rotações das rodas são usadas para o cálculo da velocidade do veículo e, em combinação com o ângulo do volante da direção, para a determinação da aceleração transversal atuando sobre o veículo.
Sequência de função posição de travamento
Para que em caso de elevação intencional do veículo, por exemplo, com um elevador, o ar comprimido não seja permanentemente aliviado dos foles com o intuito de abaixar o veículo, esta descarga das rodas é automaticamente detectada e, como consequência, é estabelecida a posição de bloqueio. A posição de bloqueio suprime a ativação da válvula de nível da regulagem eletrônica do nível e do compressor. Sendo assim, o nível do eixo traseiro não é mais alterado pelo sistema. Quando a posição de bloqueio é detectada pelo módulo de comando da regulagem eletrônica do nível do eixo traseiro, não ocorre nenhuma indicação no instrumento combinado (A1) e nenhuma memorização de falhas. Assim que o módulo de comando do programa eletrônico de estabilidade (exceto CODE 233 (DISTRONIC PLUS), exceto CODE 990 (veículos AMG), exceto híbrido) ou o módulo de comando do programa eletrônico de estabilidade Premium (com CODE 233 (DISTRONIC PLUS) ou com CODE 990 (veículos AMG), exceto híbrido) ou o módulo de comando do sistema recuperativo do freio (em híbrido) disponibiliza informações sobre as rotações das rodas dianteiras, o módulo de comando da regulagem eletrônica do nível do eixo traseiro remove a posição de bloqueio e inicia o nivelamento. A ativação dos estágios de saída do módulo de comando da regulagem eletrônica do nível do eixo traseiro por meio do diagnóstico realiza-se independentemente do status da posição de bloqueio, ou seja, ela é sempre possível.
Sequência de funções informações de sistema e alerta
Através do instrumento combinado é possível exibir para o motorista mensagens de sistema e de erro com orientações para ação.
Para a exibição de mensagens, o módulo de comando da regulagem eletrônica do nível do eixo traseiro envia as informações correspondentes para o instrumento combinado por intermédio da CAN do trem de rodagem. Adicionalmente, os códigos de falha são memorizados no módulo de comando da regulagem eletrônica do nível do eixo traseiro.
Documentos referenciados
- gf3233p000406fl Regulagem de nível eletrônica do eixo traseiro, disposição dos componentes
- gf3233p000407fl Regulagem de nível eletrônica do eixo traseiro, esquema de blocos
- gf3233p9998fl Resumo dos componentes do sistema da regulagem de nível eletrônica do eixo traseiro