Elektroniczny układ poziomowania osi tylnej, działanie

GF32.33-P-0004FL

Elektroniczny układ poziomowania osi tylnej, działanie

14.1.13

TYP	212.2
	do MJ 2014
	oprócz KODU 488 (Zawieszenie stalowe / pneumatyczne)
	oprócz KODU 489 (AIRMATIC (zawieszenie pneumatyczne ze stałą amortyzacją przestawiania))

Ogólne warunki działania

 Napięcie w normie

 Zacisk 30

Układ elektronicznego poziomowania nadwozia na osi tylnej, informacje ogólne

Układ elektronicznego poziomowania nadwozia na osi tylnej monitoruje poziom osi tylnej i zasterowuje w razie potrzeby amortyzatory pneumatyczne na osi tylnej, w celu kompensacji wpływu załadunku.

System obejmuje następujące funkcje częściowe:

 Uruchamianie systemu

 Zasilanie sprężonym powietrzem

 Regulacja poziomu

 Blokada działania

 Komunikaty systemowe i ostrzegawcze

Uruchamianie systemu

System uruchamia się w wyniku aktywacji szyny CAN wnętrza (CAN B). To odbywa się przez odblokowanie pojazdu i następnie otwarcie drzwi pojazdu, przy czym pokrywa tylna analizowana jest jak drzwi pojazdu. Moduł sterujący SAM z modułem bezpieczników i przekaźników z przodu (N10/1) otrzymuje odpowiedni status drzwi przednich, drzwi tylnych i klapy tylnej z modułu sterującego SAM z modułem bezpieczników i przekaźników z tyłu (N10/2) za pośrednictwem szyny CAN wnętrza. Moduł sterujący SAM z modułem bezpieczników i przekaźników z przodu analizuje sygnały i przesyła sygnał wzbudzenia za pośrednictwem szyny CAN zawieszenia (CAN E) do modułu sterującego elektronicznego układu poziomowania nadwozia na osi tylnej (N97). Po aktywacji modułu sterującego elektronicznego układu poziomowania nadwozia na osi tylnej sprawdzany jest aktualny poziom osi tylnej i w razie potrzeby korygowany. W trybie wzbudzenia regulacja poziomu następuje (np. podczas załadunku i wyładunku pojazdu) bez włączania sprężarki AIRMATIC (A9/1) w przypadku dostatecznego poziomu napełnienia centralnego zasobnika AIRMATIC.

W wyniku aktywacji modułu sterującego elektronicznego układu poziomowania nadwozia na osi tylnej ma miejsce czasowe przesunięcie, który wykorzystuje w razie potrzeby do korekty poziom osi tylnej.

Czas oczekiwania do zakończenia korekty poziomu ulega skróceniu i pojazd szybciej jest do dyspozycji kierowcy.

Dodatkowe warunki działania zasilania sprężonym powietrzem

 Silnik pracuje, sygnał (n > 300 obr/min)

Zasilanie sprężonym powietrzem

System pracuje w zależności od obciążenia pojazdu z różnymi ciśnieniami.

Zasilanie sprężonym powietrzem jest zapewniane przez sprężarkę AIRMATIC. Jest ona zasterowywana przez moduł sterujący elektronicznego układu poziomowania nadwozia na osi tylnej poprzez przekaźnik AIRMATIC (K67).

W celu ochrony przed przeciążeniem monitorowany jest czas włączenia. Po osiągnięciu maksymalnego czasu pracy sprężarka AIRMATIC jest wyłączana i przechodzi w fazę chłodzenia.

Nadmiar sprężonego powietrza w poduszkach pneumatycznych osi tylnej jest redukowany poprzez zasterowanie zaworu redukcji ciśnienia AIRMATIC (A9/1y1). Moduł sterujący elektronicznego układu poziomowania nadwozia na osi tylnej otrzymuje następujące informacje do sterowania zasilania sprężonym powietrzem za pośrednictwem szyny CAN podwozia:

– ciśnienie powietrza otoczenia i temperatura powietrza zasysanego, z modułu sterującego CDI (N3/9) (w przypadku silnika wysokoprężnego) lub z modułu sterującego ME (N3/10) (w przypadku silnika benzynowego)

Dodatkowy warunek regulacji poziomu

 Silnik pracuje, sygnał (n > 300 obr/min)

Regulacja poziomu

Regulacja poziomu nadwozia na osi tylnej jest realizowane za pomocą 2 kolumn zawieszenia z wbudowanymi poduszkami pneumatycznymi.

Celem regulacji poziomu jest utrzymywanie poziomu osi tylnej, niezależnie od stanu obciążenia i wynikających z dynamiki jazdy pochyleń pojazdu, na możliwie stałym poziomie. W tym celu moduł sterujący elektronicznego układu poziomowania nadwozia na osi tylnej oblicza aktualny poziom osi tylnej i zasterowuje odpowiednio oba zawory w zaworze poziomowania elektronicznego układu poziomowania nadwozia (Y36/8).

Do oceny aktualnego stylu jazdy moduł sterujący układu poziomowania nadwozia otrzymuje następujące informacje na szynie CAN podwozia:

- kąt skrętu, rejestrowane przez czujnik kąta skrętu (N49) udostępniane przez moduł sterujący modułu osłony kolumny kierownicy (N80)

– prędkości obrotowe kół przednich, z modułu sterującego ESP (N30/4) (oprócz KODU 233 (DISTRONIC PLUS), oprócz KODU 990 (pojazdy AMG), oprócz pojazdów hybrydowych) lub z modułu sterującego ESP Premium (N30/7) (z KODEM 233 (DISTRONIC PLUS) lub z KODEM 990 (pojazdy AMG), oprócz pojazdów hybrydowych) lub z modułu sterującego rekuperatywnego układu hamulcowego (N30/6) (w pojazdach hybrydowych)

Do określania poziomu osi tylnej moduł sterujący elektronicznego układu poziomowania osi tylnej odczytuje bezpośrednio sygnały z następujących elementów:

– czujnik poziomu z tyłu z lewej strony (B22/7)

– czujnik poziomu z tyłu z prawej strony (B22/10)

Jeśli teraz sprężone powietrze, w wyniku zasterowania sprężarki AIRMATIC i zaworu w zaworze poziomowania elektronicznego układu poziomowania nadwozia, przedostanie się do poduszki pneumatycznej, poziom osi tylnej na danym kole podwyższa się. Odwrotnie poziom osi tylnej obniża się, jeśli sprężone powietrze zostanie spuszczone przez odpowiedni zawór w zaworze poziomowania ew. przez zawór redukcji ciśnienia AIRMATIC. Prędkości obrotowe kół służą do obliczania prędkości pojazdu i w połączeniu z kątem skrętu do określania przyspieszania poprzecznego, działającego na pojazd.

Blokada działania

Aby podczas zamierzonego unoszenia pojazdu, np. za pomocą podnośnika, powietrze nie było stale spuszczane z poduszek pneumatycznych w celu opuszczenia nadwozia, odciążenie kół jest rozpoznawane automatycznie i włączana jest odpowiednia blokada. Blokada zapobiega zasterowaniu zaworu poziomowania elektronicznego układu poziomowania nadwozia i sprężarki. Poziom osi tylnej nie jest dzięki temu zmieniany przez system. Jeśli blokada zostanie rozpoznana przez moduł sterujący elektronicznego układu poziomowania nadwozia na osi tylnej, w zestawie wskaźników (A1) nie pojawia się żaden komunikat i nie następuje zapisanie usterki w pamięci. Gdy moduł sterujący ESP (oprócz KODU 233 (DISTRONIC PLUS), oprócz KODU 990 (pojazdy AMG), oprócz pojazdów hybrydowych) lub moduł ESP Premium (z KODEM 233 (DISTRONIC PLUS) lub z KODEM 990 (pojazdy AMG), oprócz pojazdów hybrydowych) lub moduł sterujący rekuperatywnego układu hamulcowego (w pojazdach hybrydowych) udostępni informacje na temat prędkości obrotowych kół przednich, moduł sterujący elektronicznego układu poziomowania nadwozia na osi tylnej zwolni blokadę i zacznie regulację poziomowania nadwozia. Zasterowanie stopni końcowych modułu sterującego elektronicznego układu poziomowania nadwozia na osi tylnej przez funkcję diagnostyczną następuje niezależnie od statusu blokady, tzn. jest możliwe zawsze.

Komunikaty systemowe i ostrzegawcze

Komunikaty o działaniu systemu oraz ostrzeżenia z odpowiednimi wskazówkami są przekazywane kierowcy poprzez zestaw wskaźników.

W celu emisji komunikatów moduł sterujący elektronicznego układu poziomowania nadwozia na osi tylnej przesyła odpowiednie informacje poprzez szynę CAN podwozia do zestawu wskaźników. Dodatkowo zapisywane są kody usterek w module sterującym elektronicznego układu poziomowania nadwozia na osi tylnej.

	Schemat działania instalacji elektrycznej układu poziomowania nadwozia na osi tylnej		PE32.22-P-2052-97DAA
	Elektroniczny układ poziomowania osi tylnej, położenie elementów		GF32.33-P-0004-06FL
	Elektroniczny układ poziomowania nadwozia na osi tylnej, blokowy schemat połączeń		GF32.33-P-0004-07FL
	Zestawienie przeglądowe elementów elektronicznego układu poziomowania osi tylnej		GF32.33-P-9998FL