MODELO | 212.2 |
hasta año de modelo 2014 | |
excepto CÓDIGO 488 (Suspensión mecánica/neumática) | |
excepto CÓDIGO 489 (AIRMATIC (suspensión neumática con amortiguación regulable continua)) |
Condiciones previas para el funcionamiento - Generalidades
Ninguna sobretensión ni subtensión
Borne 30
Sistema de regulación electrónica del nivel del eje trasero - Generalidades
La regulación electrónica del nivel del eje trasero vigila el nivel del eje trasero y, en caso dado, controla las patas telescópicas neumáticas en el eje trasero, para compensar los influjos de carga.
El sistema se compone de las funciones parciales siguientes:
Desarrollo de funcionamiento de inicio de sistema
Desarrollo de funcionamiento de la alimentación de aire comprimido
Desarrollo de funcionamiento de la regulación de nivel
Desarrollo de funcionamiento de la posición de bloqueo
Desarrollo de funcionamiento de mensajes del sistema y de advertencia
Desarrollo de funcionamiento de inicio de sistema
El sistema se inicia con la activación del bus CAN del habitáculo (CAN B). Esto se realiza al desbloquear el vehículo y abrir a continuación una puertas del vehículo, considerándose el portón trasero como puerta del vehículo. La unidad de control SAM con módulo de fusibles y relés delantero (N10/1) recibe, a través del bus CAN del habitáculo, el estado de las puertas delanteras, de las puertas traseras y del portón trasero, de la unidad de control SAM con módulo de fusibles y relés, compartimento trasero (N10/2). La unidad de control SAM, con módulo de fusibles y relés de la parte delantera, evalúa las señales y envía una señal de activación, a través del bus CAN del tren de rodaje (CAN E), a la unidad de control de regulación electrónica de nivel del eje trasero (N97). Tras realizar el wake-up de la unidad de control de la regulación de nivel del eje trasero, se comprueba el actual nivel del eje trasero y se corrige si fuera necesario. Se efectúa una regulación de nivel en el modo wake-up (p. ej., cargando y descargando el vehículo) sin conexión del compresor AIRMATIC (A9/1) con un nivel de llenado suficiente del acumulador central AIRMATIC.
Mediante la activación de la unidad de control de la regulación de nivel del eje trasero se genera una afluencia temporal, que se aprovecha para una eventual corrección del nivel del eje trasero.
De esta manera se acorta el tiempo de espera hasta la conclusión de la corrección de nivel y aumenta así la disponibilidad del vehículo.
Condición adicional previa para el funcionamiento de la alimentación de aire comprimido
Motor en marcha, señal (n > 300/min)
Desarrollo de funcionamiento de la alimentación de aire comprimido
Según la carga del vehículo, el sistema funciona con diferentes presiones.
La alimentación de aire comprimido es garantizada por el compresor AIRMATIC. Ésta es activada por la unidad de control de la regulación de nivel del eje trasero a través del relé AIRMATIC (K67).
La duración de conexión se vigila para la protección contra sobrecarga. Tras alcanzar el tiempo de funcionamiento máximo, se desconecta el compresor AIRMATIC y luego pasa a la fase de enfriamiento.
El exceso de aire comprimido en los fuelles de suspensión de las patas telescópicas del eje trasero se deja salir mediante la activación de la válvula de descarga de presión AIRMATIC (A9/1y1). Las siguientes informaciones para el control de la alimentación de aire comprimido se ponen a disposición por la unidad de control de la regulación de nivel del eje trasero a través del bus CAN del tren de rodaje:
- Presión del aire ambiente y temperatura del aire de admisión por la unidad de control CDI (N3/9) (en caso de motor diésel) o por la unidad de control ME (N3/10) (en caso de motor de gasolina)
Condiciones adicionales previas para el funcionamiento - Regulación de nivel
Motor en marcha, señal (n > 300/min)
Desarrollo de funcionamiento de la regulación de nivel
La regulación de nivel en el eje trasero se realiza mediante dos patas telescópicas con fuelles de suspensión integrados.
La finalidad de la regulación de nivel es mantener casi constante el nivel del eje trasero independientemente del estado de carga y del giro alrededor del eje transversal del vehículo debido a la dinámica de la marcha. Para ello, la unidad de control de la regulación electrónica de nivel del eje trasero calcula el nivel momentáneo del eje trasero y activa correspondientemente las dos válvulas en la válvula de nivel de la regulación electrónica de nivel (Y36/8).
Para la evaluación del actual estado de marcha, en el bus CAN del tren de rodaje se ponen a disposición de la unidad de control de la regulación de nivel del eje trasero las siguientes informaciones:
– Ángulo de viraje, registrado por el sensor del ángulo de viraje (N49) y puesto a disposición por la unidad de control del módulo de tubo envolvente (N80)
– Números de revoluciones de las ruedas delanteras, de la unidad de control del programa electrónico de estabilidad (N30/4) (excepto el CÓDIGO 233 (DISTRONIC PLUS), excepto el CÓDIGO 990 (vehículos AMG), excepto vehículos híbridos) o de la unidad de control del programa electrónico de estabilidad Premium (N30/7) (con el CÓDIGO 233 (DISTRONIC PLUS) o con el CÓDIGO 990 (vehículos AMG), excepto vehículos híbridos) o de la unidad de control del sistema de frenos de recuperación (N30/6) (en vehículos híbridos)
Para el cálculo del nivel del eje trasero, la unidad de control de la regulación del nivel del eje trasero lee directamente las señales de los siguientes componentes:
– Sensor de nivel trasero izquierdo (B22/7)
– Sensor de nivel trasero derecho (B22/10)
Si mediante la activación del compresor AIRMATIC y una válvula en la válvula de nivel de la regulación de nivel se suministra ahora aire comprimido en un fuelle de suspensión, se eleva el nivel del eje trasero en la correspondiente rueda. Al revés, se reduce el nivel del eje trasero, cuando se evacua el aire comprimido a través de la respectiva válvula en la válvula de nivel de la regulación electrónica de nivel o a través de la válvula de descarga de presión AIRMATIC. Los número de revoluciones de rueda sirven para el cálculo de la velocidad del vehículo y, en combinación con el ángulo de giro del volante, para la determinación de la aceleración transversal, que actúa sobre el vehículo.
Desarrollo de funcionamiento de la posición de bloqueo
A fin de que al elevar el vehículo según se desea, por ejemplo con un gato elevador, no escape aire comprimido permanentemente de los fuelles de suspensión, al bajar el vehículo, se debe detectar automáticamente que las ruedas han quedado descargadas y de ello derivar la posición de bloqueo. La posición de bloqueo suprime la activación de la válvula de nivel de la regulación electrónica de nivel y la del compresor. De este modo ya no se modifica el nivel del eje trasero por parte del sistema. Si la unidad de control de regulación de nivel de eje trasero identifica la posición de bloqueo, no se produce ninguna indicación en el cuadro de instrumentos (A1) y tampoco memorización de averías. Tan pronto como la unidad de control del programa electrónico de estabilidad (excepto el CÓDIGO 233 (DISTRONIC PLUS), excepto el CÓDIGO 990 (vehículos AMG), excepto vehículos híbridos) o la unidad de control del programa electrónico de estabilidad Premium (con el CÓDIGO 233 (DISTRONIC PLUS) o con el CÓDIGO 990 (vehículos AMG), excepto vehículos híbridos) o la unidad de control del sistema de frenos de recuperación (en vehículos híbridos) pone a disposición las informaciones sobre los números de revoluciones de las ruedas delanteras, la unidad de control del sistema de regulación electrónica de nivel del eje trasero anula la posición de bloqueo y comienza la regulación de nivel. La activación de las etapas finales de la unidad de control de regulación de nivel de eje trasero a través del diagnóstico, se efectúa independientemente del estado de posición de bloqueo, es decir, es siempre posible.
Desarrollo de funcionamiento de mensajes del sistema y de advertencia
A través del cuadro de instrumentos se pueden indicar mensajes de sistemas y de averías con indicaciones de actuación para el conductor.
Para la emisión de los mensajes, la unidad de control de regulación electrónica de nivel del eje trasero transmite las correspondientes informaciones a través del bus CAN del tren de rodaje al cuadro de instrumentos. Adicionalmente se memorizan los códigos de avería en la unidad de control de regulación de nivel del eje trasero.
Esquema de funcionamiento del sistema eléctrico de la regulación de nivel del eje trasero | |||
Regulación electrónica del nivel del eje trasero - Disposición de los componentes | |||
Regulación electrónica del nivel del eje trasero - Esquema de conexiones por bloques | |||
Relación de los componente del sistema de la regulación electrónica del nivel del eje trasero |
Documentos referenciados
- gf3233p000406fl Regulación electrónica del nivel del eje trasero - Disposición de los componentes
- gf3233p000407fl Regulación electrónica del nivel del eje trasero - Esquema de conexiones por bloques
- gf3233p9998fl Relación de los componente del sistema de la regulación electrónica del nivel del eje trasero