모델 | 212.2 |
2014년식까지 | |
코드 488 제외 (스틸 서스펜션/에어 서스펜션) | |
코드 489 제외 (에어매틱(지속적인 조절 댐핑이 장착된 에어 서스펜션)) |
기능 조건, 일반
• 과전압 또는 저전압 없음
• 회로 30
전자식 뒤차축 레벨 컨트롤 시스템, 일반
전자식 뒤차축 레벨 컨트롤은 뒤차축 레벨을 감시하고 필요할 경우 뒤차축의 에어 서스펜션 스트럿을 구동하여 적재 변수를 보정합니다.
시스템에는 다음과 같은 부분 기능이 있습니다.
• 시스템 시작, 기능 절차
• 압축공기 공급, 기능 절차
• 레벨 컨트롤, 기능 절차
• 차단 위치, 기능 절차
• 시스템 및 경고 메시지, 기능 절차
시스템 시작, 기능 절차
시스템은 실내공간 CAN(CAN B)이 웨이크업되어 시작됩니다. 실내공간 CAN 웨이크업은 차량이 잠금 해제된 후 차량 도어가 열리면 실행됩니다. 이때 테일 게이트도 차량 도어로 평가됩니다. 퓨즈 모듈과 릴레이 모듈이 있는 전방 SAM 컨트롤 유닛(N10/1)은 퓨즈 모듈과 릴레이 모듈이 있는 후방 SAM 컨트롤 유닛(N10/2)으로부터 실내공간 CAN을 거쳐 프런트 도어와 뒷좌석 도어, 테일 게이트의 해당 상태를 수신합니다. 퓨즈 모듈과 릴레이 모듈이 있는 전방 SAM 컨트롤 유닛은 신호를 평가하고, 섀시 CAN(CAN E)을 거쳐 웨이크업 신호를 전자식 뒤차축 레벨 컨트롤 유닛(N97)으로 전송합니다. 전자식 뒤차축 레벨 컨트롤 유닛이 웨이크업되면 뒤차축 레벨을 즉시 점검하고 필요할 경우 수정합니다. AIRMATIC 중앙 축압기의 주입 레벨이 충분한 경우, 웨이크업 모드(예: 차량에 짐을 싣고 내릴 때)에서 AIRMATIC 컴프레서(A9/1) 작동 없이 레벨 컨트롤이 실행됩니다.
전자식 뒤차축 레벨 컨트롤 유닛이 활성화되면 초기화 시간이 시작됩니다. 이 시간 동안 뒤차축 차량 레벨이 수정됩니다.
이를 통해 레벨 수정이 종료되기까지 대기 시간이 단축되어 차량을 더 빨리 사용할 수 있게 됩니다.
압축공기 공급, 추가 기능 조건
• 엔진 작동 중, 신호(n > 300/min)
압축공기 공급, 기능 절차
시스템은 차량 적재 상태에 따라 다른 압력으로 작동합니다.
AIRMATIC 컴프레서가 압축공기를 공급합니다. 전자식 뒤차축 레벨 컨트롤 유닛이 AIRMATIC 릴레이(K67)에서 컴프레서를 구동합니다.
듀티 사이클이 감시되어 과부하가 방지됩니다. 최대 런타임에 도달하면 AIRMATIC 컴프레서가 차단되고 냉각 단계로 전환됩니다.
AIRMATIC 압력 배출 밸브(A9/1y1)가 작동하여 뒤차축 서스펜션 스트럿의 에어 벨로우즈에서 불필요한 압축공기를 배출합니다. 압축공기 공급 제어에 대한 정보가 섀시 CAN을 거쳐 전자식 뒤차축 레벨 컨트롤 유닛에 전송됩니다.
– 대기압 및 흡기온도, CDI 컨트롤 유닛(N3/9)(디젤 엔진의 경우) 또는 ME 컨트롤 유닛(N3/10)(가솔린 엔진의 경우)으로부터 전달됨
레벨 컨트롤, 추가 기능 조건
• 엔진 작동 중, 신호(n > 300/min)
레벨 컨트롤, 기능 절차
에어 벨로우즈가 내장된 2개의 서스펜션 스트럿에 의해 뒤차축 레벨 컨트롤이 실행됩니다.
레벨 컨트롤은 차량의 적재 상태와 주행 역학에 의해 결정되는 피치 움직임과 무관하게 뒤차축 레벨이 거의 일정하게 유지되도록 합니다. 이를 위해 전자식 뒤차축 레벨 컨트롤 유닛이 현재 뒤차축의 레벨을 계산하고, 이에 따라 전자식 레벨 컨트롤 레벨 밸브(Y36/8)의 두 밸브를 구동합니다.
차량의 현재 상태를 판단하기 위해 다음과 같은 정보가 섀시 CAN을 거쳐 전자식 뒤차축 레벨 컨트롤 유닛으로 전송됩니다.
– 조향각, 조향각 센서(N49)에 의해 측정되고 스티어링 컬럼 튜브 모듈 컨트롤 유닛(N80)에 의해 전달됨
– 앞바퀴의 휠 속도, 전자식 주행 안정 시스템 컨트롤 유닛(N30/4)(코드 233(DISTRONIC PLUS), 코드 990(AMG 차량), Hybrid 제외) 또는 전자식 주행 안정 시스템 컨트롤 유닛 Premium(N30/7)(코드 233(DISTRONIC PLUS) 또는 코드 990(AMG 차량) 장착, Hybrid 제외) 또는 재생 브레이크 시스템 컨트롤 유닛(N30/6)(Hybrid의 경우)에 의해 전달됨
전자식 뒤차축 레벨 컨트롤 유닛은 뒤차축 레벨을 산출하기 위해 다음과 같은 부품의 신호를 직접 판독합니다.
– 좌측 후방 레벨 센서(B22/7)
– 우측 후방 레벨 센서(B22/10)
이제 AIRMATIC 컴프레서 및 전자식 레벨 컨트롤 레벨 밸브 중 하나가 구동되어 에어 벨로우즈에 압축공기가 주입되면, 해당 휠의 뒤차축 레벨이 높아집니다. 반대로, 전자식 레벨 컨트롤 레벨 밸브의 해당 밸브 또는 AIRMATIC 압력 배출 밸브에서 압축공기가 배출되면, 뒤차축 레벨이 낮아집니다. 휠 속도는 차량 속도 계산에 이용되며 스티어링 휠 각도와 함께 차량에 작용하는 횡방향 가속 측정에도 이용됩니다.
차단 위치, 기능 절차
차량을 들어올리려고 할 때(예: 잭 사용), 차량을 낮추기 위해 에어 벨로우즈의 압축공기가 지속적으로 배출되지 않도록, 이 휠 부하 감소가 자동으로 감지되고 이에 따라 차단 위치가 설정됩니다. 차단 위치에서 전자식 레벨 컨트롤 레벨 밸브와 컴프레서의 구동이 억제됩니다. 그 결과 뒤차축의 레벨이 시스템에 의해 더 이상 변경되지 않습니다. 전자식 뒤차축 레벨 컨트롤 유닛에 의해 차단 위치가 감지되어도 계기반(A1)에 표시되지 않으며 폴트도 저장되지 않습니다. 전자식 주행 안정 시스템 컨트롤 유닛(코드 233(DISTRONIC PLUS), 코드 990(AMG 차량), Hybrid 제외) 또는 전자식 주행 안정 시스템 컨트롤 유닛 Premium(코드 233(DISTRONIC PLUS) 또는 코드 990(AMG 차량) 장착, Hybrid 제외) 또는 재생 브레이크 시스템 컨트롤 유닛(Hybrid의 경우)이 휠 속도에 대한 정보를 전방 휠에 전달하면, 전자식 뒤차축 레벨 컨트롤 유닛이 즉시 차단 위치를 삭제하고 레벨 컨트롤을 시작합니다. 전자식 뒤차축 레벨 컨트롤 유닛의 최종 단계는 진단 절차에서 차단 위치 상태와 무관하게 구동됩니다. 즉 항상 구동합니다.
시스템 및 경고 메시지, 기능 절차
계기반에 처리 지침과 시스템 및 폴트 메시지가 표시되어 운전자에게 전달됩니다.
전자식 뒤차축 레벨 컨트롤 유닛이 섀시 CAN을 거쳐 계기반으로 해당 메시지를 전송하여 표시합니다. 또한 전자식 뒤차축 레벨 컨트롤 유닛에 폴트 코드가 저장됩니다.
참조 문서
- gf3233p000406fl 전자식 뒤차축 레벨 컨트롤부품 배열
- gf3233p000407fl 전자식 뒤차축 레벨 컨트롤 블록 선도
- gf3233p9998fl 전자식 뒤차축 레벨 컨트롤 시스템 부품 개요