Dar a partida - Função ME

Condições básicas gerais de partida

 Liberação de partida do sistema de liberação para a partida estágio 3 (FBS 3)

 Posição da alavanca selecionadora "P" ou "N", com caixa de mudanças 722.6

 Terminal 50 LIGA

Dar partida em geral

Na partida as seguintes funções parciais estão ativas:

 Função do comando do motor de partida

 Função de enriquecimento de partida, pós-partida e marcha de aquecimento

 Sincronização da sequência de injeção e de ignição - Função

Função do comando do motor de partida

O comando do motor que está integrado no módulo de comando ME (N3/29) assume o acionamento e o desligamento do motor de partida (M1).

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O módulo de comando ME controla o comando do motor de partida com base nos seguintes sensores e sinais:

- Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento (B11/18), temperatura do líquido de arrefecimento

- Sensor da árvore de manivelas (L5/12), rotação do motor

- Módulo de comando EZS (N73), liberação de partida por meio do Control Area Network-Bus Classe C (compartimento do motor) (CAN-C)

- Módulo de comando EGS (N15/3), nível de velocidade por meio do CAN-C, com caixa de mudanças 722.6

A sequência da função do comando do motor de partida é subdividida nos seguintes segmentos:

 Seqüência de função da partida

 Sequência de função de término da partida, com caixa de mudanças 722.6

 Sequência de função de término da partida, com caixa de mudanças 711.6

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Seqüência de função da partida

Com "Terminal 50 LIGADO", o módulo de comando ME recebe por meio do CAN-C o "Sinal Terminal 50" do módulo de comando EZS.

O mesmo aciona o relé do motor de partida Terminal 50 (K40/9k5) com um sinal de massa. O contato de potência do relé do motor de partida Terminal 50 fecha e a chave magnética do motor de partida será suprida no "borne 50" com tensão do "borne 30".

Sequência de função de término da partida, com caixa de mudanças 722.6

O controle da partida ocorre automaticamente a partir do módulo de comando ME (partida por toque). Isto quer dizer, quando o procedimento de partida estiver iniciado, o desligar do "borne 50" não tem mais influência sobre o procedimento de partida. Ao atingir uma rotação de partida de motor de 400 até 700 rpm ou um tempo de partida de aproximadamente 5 até 40 s (dependendo da temperatura do líquido de arrefecimento), o módulo de comando ME interrompe a ativação pelo massa ao relé da partida, terminal 50 e com isto finaliza o procedimento de partida.

 O procedimento de partida somente pode ser interrompido por meio do "Terminal 15 DESLIGADO".

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Sequência de função de término da partida, com caixa de mudanças 711.6

Ao atingir a rotação de partida do motor de 400 até 700 rpm ou na ausência do "sinal do borne 50", o módulo de comando ME interrompe o comando da massa ao relê do borne 50 do motor de partida e encerra, assim, o procedimento de partida.

 O procedimento de partida também pode ser interrompido por meio do "Terminal 15 DESLIGADO.

Condições funcionais do enriquecimento da partida, pós-partida e marcha de aquecimento

 Terminal 87M ligado

 Terminal 61 LIGA

Função de enriquecimento de partida, pós-partida e marcha de aquecimento

Para obter um funcionamento estável e suave do motor na partida a frio, a mistura combustível-ar é enriquecida pelo módulo de comando ME.

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A sequência de função do enriquecimento de partida, pós-partida e de aquecimento está subdividida nos seguintes segmentos:

 Processo funcional do enriquecimento de partida

 Processo funcional do enriquecimento da pós-partida

 Processo funcional do enriquecimento da marcha de aquecimento

Processo funcional do enriquecimento de partida

Para facilitar a partida a frio do motor, é necessário injetar mais combustível durante o procedimento de partida.

O módulo de comando ME calcula o tempo de injeção para o enriquecimento de partida com a ajuda dos seguintes sensores e sinais:

- Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento, temperatura do líquido de arrefecimento

- Sensor da árvore de manivelas, rotação do motor

- Parada do motor

- Módulo de comando EZS, sinal do borne 50 através do CAN-C

- Sensor de pressão atmosférica (B18/4), para adaptação à altura

O módulo de comando ME prolonga, ao receber o "Sinal do terminal 50" do módulo de comando EZS através do CAN-C, o tempo de injeção das válvulas de injeção de combustível.

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O enriquecimento da partida permanece ativado até que uma das rotações do motor condicionada à temperatura do líquido de arrefecimento seja excedida. Quanto maior a temperatura do líquido de arrefecimento, tanto menor será o tempo de injeção calculado pelo módulo de comando ME.

Processo funcional do enriquecimento da pós-partida

Após a partida a frio, a mistura de ar combustível é enriquecida por um breve período para que o motor possa funcionar de forma perfeita.

O combustível condensado nas paredes frias dos cilindros é compensado por meio do enriquecimento pós-partida.

O módulo de comando ME calcula o tempo de injeção para o enriquecimento de pós-partida com a ajuda dos seguintes sensores e sinais:

 Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento, temperatura do líquido de arrefecimento na partida

 Número dos ciclos de combustão após a partida

 Módulo de comando EGS, posição da alavanca selecionadora por meio do CAN-C, com caixa de mudanças 722.6

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O motor recebe em dependência do campo de identificação uma quantidade adicional de combustível atribuída pelo módulo de comando ME.O módulo de comando ME prolonga, para isso, o tempo de injeção das válvulas de injeção de combustível.

Processo funcional do enriquecimento da marcha de aquecimento

Após o enriquecimento de partida e de pós-partida, a mistura de ar-combustível continuará a ser enriquecida por meio do enriquecimento do ar quente. O combustível condensado nas paredes frias dos cilindros é compensado por meio do enriquecimento da marcha de aquecimento.

O cálculo para o tempo de injeção para o enriquecimento da marcha de aquecimento é feito pelo módulo de comando ME com base nos seguintes sensores e sinais:

- Medidor da massa de ar a película quente (B2/13), carga do motor

- Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento, temperatura do líquido de arrefecimento

- Sensor de temperatura do ar de sobrealimentação (B17/14)

- Sensor da árvore de manivelas, rotação do motor

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O motor recebe em dependência do campo de identificação uma quantidade adicional de combustível atribuída pelo módulo de comando ME. O módulo de comando ME prolonga, para isso, o tempo de injeção das válvulas de injeção de combustível.

Na área próxima à marcha lenta, o tempo de injeção depende principalmente da temperatura do líquido de arrefecimento durante a partida.

No caso de carga parcial, o ponto decisivo é a carga total. Assim que a regulagem da sonda Lambda é liberada, ela monitora o tempo de injeção.

Os ângulos de ignição das bobinas de ignição são determinados com base em um mapa de desempenho próprio durante a fase de aquecimento.

Condição básica funcional da sincronização da sequência geral de injeção e de ignição

 Terminal 87M ligado

 Terminal 61 LIGA

Sincronização da sequência de injeção e de ignição - Função

A sincronização da ordem de injeção e ignição é processada para o comando das bobinas de ignição e das válvulas injetoras de combustível através do módulo de comando ME.

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Adicionalmente, é necessária a sincronização para a regulagem de detonação e o desligamento de combustível em cilindros isolados.

O dispositivo de segurança ME sincroniza a sequência geral de injeção e de ignição com base nos seguintes Sensores:

- Sensor da árvore de manivelas, rotação do motor e posição da árvore de manivelas

- Sensor da árvore comando de válvulas de admissão (B6/21), posição de admissão da árvore comando de válvulas

- Sensor da árvore comando de válvulas de escape (B6/22), posição de escape da árvore comando de válvulas

Na partida do motor, a sequência de injeção é determinada conforme a sequência de ignição, a partir dos sinais de tensão do sensor da árvore de manivelas e dos sensores da árvore comando de válvulas de admissão, respectivamente da árvore comando de válvulas de escape. Para isto o ponto morto superior de ignição (OT) tem que ser reconhecido pelo cilindro 1.

Isto também é feito por meio da avaliação dos sinais de tensão do sensor da árvore de manivelas e do sensor da árvore comando de admissão e/ou do sensor da árvore comando de escape por meio do módulo de comando ME.

 Em caso de ausência do sinal de tensão do sensor da árvore comando de admissão, o sinal de tensão do sensor da árvore comando de escape é utilizado de forma substitutiva para a identificação do OT de ignição do 1° cilindro.

 Se não estiver disponível nenhum sinal de tensão de um dos sensores Hall de árvore comando de válvulas, será inflamado e injetado após 360° de ângulo da manivela (KW), para assim possibilitar uma partida de emergência.