Démarrage ME - Fonctionnement

Conditions générales de fonctionnement - Démarrage

 Autorisation de démarrage système d'autorisation à la conduite niveau 3 (FBS 3)

 Position "P" ou "N" du levier sélecteur, si boîte de vitesses 722.6

 Borne 50 "ON"

Démarrage - Généralités

Au démarrage, les fonctions partielles suivantes sont actives:

 Commande du démarreur - Fonctionnement

 Enrichissement au démarrage, après démarrage et à la mise à température - Fonctionnement

 Synchronisation de l'ordre d'injection et d'allumage - Fonctionnement

Commande du démarreur - Fonctionnement

La commande du démarreur intégrée dans le calculateur ME (N3/29) , se charge de la commande et de la coupure du démarreur (M1).

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Le calculateur ME pilote la commande du démarreur sur base des capteurs et des signaux :

- Capteur de température de liquide de refroidissement (B11/18), température de liquide de refroidissement

- Capteur de vilebrequin (L5/12), régime moteur

- Calculateur EZS (N73), autorisation de démarrage via bus Control Area Network, classe C (compartiment moteur) (CAN-C)

- Calculateur EGS (N15/3), rapport de marche via CAN-C, si boîte de vitesses 722.6

Le déroulement fonctionnel de la commande du démarreur se décompose dans les domaines suivants :

 Déroulement fonctionnel - Démarrer

 Déroulement fonctionnel - Fin de démarrage, si boîte de vitesses 722.6

 Déroulement fonctionnel - Fin de démarrage, si boîte de vitesses 711.6

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Déroulement fonctionnel - Démarrer

À "borne 50 ON" le calculateur ME reçoit via CAN-C le "signal borne 50" émis par le calculateur EZS.

Il commande alors le relais démarreur borne 50 (K40/9k5) avec un signal de masse. Le contacteur de puissance du relais démarreur borne 50 se ferme et à "borne 50", le solénoïde du démarreur est alimenté en tension par "borne 30".

Déroulement fonctionnel - Fin de démarrage, si boîte de vitesses 722.6

La commande du démarreur s'effectue automatiquement par le calculateur ME (démarrage par impulsions). Ceci signifie que dès que le processus de démarrage est lancé, une coupure de la "borne 50" n'a plus d'influence sur la suite du démarrage. Dès qu'est atteint le régime moteur de 400 à 700 t/min ou dès qu'est écoulée une durée de démarrage d'env. 5 à 40 s (selon la température du liquide de refroidissement), le calculateur ME cesse de commander par la masse le relais démarreur borne 50, terminant ainsi le démarrage.

 Le démarrage peut seulement être interrompu par "borne15 0FF" .

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Déroulement fonctionnel - Fin de démarrage, si boîte de vitesses 711.6

Lorsqu'est atteint le régime moteur de 400 à 700 t/min ou en cas de réception du signal "borne 50 OFF", le calculateur ME cesse de commande par la masse le relais borne 50, terminant ainsi le processus de démarrage.

 Le démarrage peut aussi être interrompu par "borne 15 OFF".

Conditions générales de fonctionnement - Enrichissement au démarrage, après démarrage et à la mise en température

 Borne 87M Connectée

 Borne 61 ON

Enrichissement au démarrage, après démarrage et à la mise à température - Fonctionnement

Afin d'obtenir lors d'un démarrage à froid, une marche moteur stable et calme, le calculateur ME enrichit le mélange carburant-air.

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Le déroulement fonctionnel de l'enrichissement au démarrage, après démarrage et à la mise en température se divise en plusieurs domaines, à savoir :

 Enrichissement au démarrage - Déroulement fonctionnel

 Enrichissement après démarrage - Déroulement fonctionnel

 Enrichissement à la mise en température - Déroulement fonctionnel

Enrichissement au démarrage - Déroulement fonctionnel

Pour obtenir le démarrage du moteur froid, il faut injecter davantage de carburant lors du processus de démarrage.

Le calculateur ME calcule la durée d'injection pour l'enrichissement au démarrage, à l'aide des capteurs et signaux suivants :

- Sonde de température liquide de refroidissement, température du liquide de refroidissement

- Capteur de vilebrequin, régime moteur

- Durée d'arrêt du moteur.

- Calculateur EZS, signal borne 50 via bus CAN-C

- Capteur de pression atmosphérique (B18/4), pour adaptation altimétrique

À réception du "signal borne 50" transmis par le calculateur EZS via bus CAN C, le calculateur ME allonge la durée d'injection des injecteurs de carburant.

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L'enrichissement au démarrage reste actif jusqu'à ce qu'un régime moteur dépendant de la température du liquide de refroidissement soit dépassé. Plus la température du liquide de refroidissement est élevée, plus est courte la durée d'injection calculée par le calculateur ME.

Enrichissement après démarrage - Déroulement fonctionnel

Après un démarrage à froid, le mélange carburant - air est enrichi pendant un court laps de temps, afin que le moteur puisse tourner parfaitement.

Les condensations de carburant sur les parois froides des cylindres sont compensées par l'enrichissement après démarrage.

Pour l'enrichissement post-démarrage, le calculateur ME calcule la durée d'injection à l'aide des capteurs et signaux suivants :

 Capteur de température de liquide de refroidissement, température de liquide de refroidissement au démarrage

 Nombe de cycles de combustion après démarrage

 Calculateur EGS, position du levier sélecteur via bus CAN-C, si boîte de vitesses 722.6

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En fonction de la cartographie, le moteur reçoit une quantité supplémentaire de carburant que lui attribue le calculateur ME.Pour cela, le calculateur ME allonge la durée d'injection par les injecteurs.

Enrichissement à la mise en température - Déroulement fonctionnel

Après l'enrichissement au démarrage et après démarrage, le mélange carburant-air continue d'être enrichi par l'enrichissement à la mise en température. Le carburant qui se condense sur les fûts de cylindre encore froids est compensé par l'enrichissement à la mise en température.

Le calculateur ME calcule la durée d'injection pour enrichissement à la mise en température en se basant sur les capteurs et signaux suivants :

- Débitmètre massique d'air à film chaud (B2/13), charge du moteur

Sonde de température liquide de refroidissement, température du liquide de refroidissement

- Sonde de température d'air de suralimentation (B17/14)

Capteur de vilebrequin, régime moteur

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En fonction de la cartographie, le moteur reçoit une quantité supplémentaire de carburant que lui attribue le calculateur ME. Pour cela, le calculateur ME allonge la durée d'injection par les injecteurs.

Dans la plage de régime proche du ralenti, la durée d'injection dépend essentiellement de la température du liquide de refroidissement au démarrage.

En charge partielle, c'est la charge moteur qui est déterminante. Dès que la régulation lambda est autorisée, c'est elle qui surveille la durée d'injection.

Lors de la mise en température, l'angle d'allumage des bobines d'allumage est déterminé par une cartographie propre.

Conditions générales de fonctionnement - Synchronisation de l'ordre d'injection et d'allumage

 Borne 87M ON

 Borne 61 ON

Synchronisation de l'ordre d'injection et d'allumage - Fonctionnement

La synchronisation des l'ordre d'injection et d'allumage sert au calculateur ME pour la commande des bobines d'allumage et des injecteurs de carburant.

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De plus, la synchronisation est nécessaire pour la régulation anti-cliquetis et pour la coupure d'alimentation en carburant au niveau de chacun des cylindres.

Le calculateur ME synchronise l'ordre d'injection et d'allumage en se basant sur les signaux des capteurs suivants :

- Capteur de vilebrequin, régime moteur et position du vilebrequin

- Capteur d'arbre à cames d'admission (B6/21), position de l'arbre à cames d'admission

- Capteur d'arbre à cames d'échappement (B6/22), position de l'arbre à cames d'échappement

Lors du démarrage du moteur, l'ordre d'injection est déterminé en fonction de l'ordre d'allumage, à partir des signaux de tension du capteur de vilebrequin et du capteur d'arbre à cames d'admission resp. du capteur d'arbre à cames d'échappement. Pour cela, il faut que soit reconnu le point mort haut d'allumage (PMH) au cylindre 1.

Ceci est également assuré par le calculateur ME, qui analyse les signaux de tension du capteur de vilebrequin et du capteur d'arbre à cames d'admission resp. du capteur d'arbre à cames d'échappement.

 Lorsque manque le signal de tension du capteur d'arbre à cames d'admission, c'est le signal de tension du capteur d'arbre à cames d'échappement qui sert pour reconnaître le PMH d'allumage au cylindre 1.

 Si aucun signal de tension fourni par un capteur d'arbre à cames n'est disponible, le système allume et injecte à 360° KW, afin de permettre un démarrage de secours.