Avviamento ME- Funzionamento

Requisiti funzionali per l'avviamento - aspetti generali

 Abilitazione all'avviamento sistema di abilitazione all'avviamento, livello 3 (FBS 3)

 Posizione della leva selettrice "P" o "N", con cambio 722.6

 Mors. 50 ON

Avviamento - aspetti generali

All'avviamento sono attive le seguenti funzioni parziali:

 Gestione motorino d'avviamento - Funzionamento

 Arricchimento nella fase di avviamento, di post-avviamento e di riscaldamento - Funzionamento

 Sincronizzazione della sequenza d'iniezione e accensione - Funzionamento

Gestione motorino d'avviamento - Funzionamento

Il comando motorino di avviamento integrato nella centralina di comando ME (N3/29) ha il compito di attivare e disinserire il motorino d'avviamento (M1).

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La centralina di comando ME aziona il comando motorino di avviamento sulla base dei seguenti sensori e segnali:

- Sonda termica liquido di raffreddamento (B11/18), temperatura del liquido di raffreddamento

- Sensore albero motore (L5/12), n. di giri motore

- Centralina di comando EZS (N73), abilitazione all'avviamento attraverso il bus Control Area Network Classe C (vano motore) (CAN-C)

- Centralina di comando EGS (N15/3), posizione del cambio tramite CAN-C, con cambio 722.6

Lo svolgimento del comando del motorino di avviamento si articola nei seguenti punti:

 Ciclo di funzionamento avviamento

 Svolgimento della funzione fine avviamento, con cambio 722.6

 Svolgimento della funzione fine avviamento, con cambio 711.6

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Ciclo di funzionamento avviamento

Con "mors. 50 ON" la centralina di comando ME riceve tramite CAN-C il "segnale mors. 50" dalla centralina di comando EZS.

Quest'ultima attiva il relè motorino d'avviamento mors. 50 (K40/9k5) con una segnale di massa. Il contatto di potenza del relè motorino d'avviamento mors. 50 si chiude e l'interruttore elettromagnetico del motorino d'avviamento viene alimentato sul "mors. 50" con la tensione fornita dal "mors. 30".

Svolgimento della funzione fine avviamento, con cambio 722.6

L'avviamento viene comandato automaticamente dalla centralina di comando ME (avviamento a impulsi). Ciò significa che non appena viene avviata la procedura di avviamento, il disinserimento del "mors 50" non ha ripercussioni su tale procedura. Al raggiungimento del n. di giri di avviamento del motore compreso tra 400 e 700 g/min o di un tempo di avviamento compreso tra circa 5 e 40 s (in funzione della temperatura del liquido di raffreddamento), la centralina di comando ME interrompe l'alimentazione a massa verso il relè motorino d'avviamento mors. 50 e conclude così la procedura di avviamento.

 La procedura di avviamento può essere interrotta solo con "mors. 15 OFF".

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Svolgimento della funzione fine avviamento, con cambio 711.6

Al raggiungimento del numero di giri di avviamento del motore compreso tra 400 e 700 g/min o alla ricezione del segnale "mors. 50 OFF", la centralina di comando ME interrompe l'alimentazione del segnale di massa verso il relè motorino di avviamento mors. 50 e conclude così la procedura di avviamento.

 La procedura di avviamento può essere interrotta anche con "mors. 15 OFF".

Requisiti funzionali arricchimento in fase di avviamento, di post-avviamento e di riscaldamento - aspetti generali

 morsetto 87M ON

 Mors. 61 ON

Arricchimento nella fase di avviamento, di post-avviamento e di riscaldamento - Funzionamento

Per ottenere un funzionamento stabile e regolare del motore durante l'avviamento a freddo, la centralina di comando ME provvede ad arricchire la miscela di aria e carburante.

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Lo svolgimento della funzione di arricchimento nella fase di avviamento, di post-avviamento e di riscaldamento si articola nei seguenti punti:

 Arricchimento all'avviamento - funzionamento

 Arricchimento post-avviamento - funzionamento

 Arricchimento nella fase di riscaldamento - funzionamento

Arricchimento all'avviamento - funzionamento

Per facilitare l'avviamento a motore freddo, durante la fase di avviamento deve essere iniettato più carburante.

La centralina di comando ME calcola il tempo di iniezione per l'arricchimento all'avviamento tramite i seguenti sensori e segnali:

- Sonda termica del liquido di raffreddamento, temperatura del liquido di raffreddamento

- Sensore dell'albero motore, numero di giri del motore

- Tempo di fermo motore

- Centralina di comando EZS, segnale mors. 50 tramite CAN-C

- Sensore della pressione atmosferica (B18/4), per l'adattamento altimetrico

La centralina di comando ME aumenta il tempo di iniezione degli iniettori di carburante se riceve il "segnale mors. 50" dalla centralina di comando EZS tramite il CAN-C.

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L'arricchimento all'avviamento rimane attivo finché il n. di giri motore correlato alla temperatura del liquido di raffreddamento viene superato. Quanto più elevata è la temperatura del liquido di raffreddamento, tanto più si riduce il tempo di iniezione calcolato dalla centralina di comando ME.

Arricchimento post-avviamento - funzionamento

Dopo l'avviamento a freddo la miscela di aria e carburante viene arricchita per un breve intervallo per consentire il regolare funzionamento del motore.

Il carburante non disponibile perché depositatosi sulle superfici di scorrimento cilindro fredde viene compensato dalla fase di arricchimento post-avviamento.

La centralina di comando ME calcola il tempo di iniezione per l'arricchimento post-avviamento tramite i seguenti sensori e segnali:

 Sonda termica del liquido di raffreddamento, temperatura del liquido di raffreddamento all'avviamento

 Numero dei cicli di combustione dopo l'avviamento

 Centralina di comando EGS, posizione della leva selettrice tramite CAN-C, con cambio 722.6

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Sulla base di diagrammi caratteristici, il motore riceve dalla centralina di comando ME una quantità di carburante addizionale.La centralina di comando ME prolunga a tal fine il tempo di iniezione degli iniettori di carburante.

Arricchimento nella fase di riscaldamento - funzionamento

Dopo l'arricchimento in fase di avviamento e in fase di post-avviamento, la miscela di aria e carburante continua a essere arricchita con la funzione di arricchimento nella fase di riscaldamento. Il carburante non disponibile perché depositatosi sulle superfici di scorrimento cilindro ancora fredde viene compensato dall'arricchimento in fase di riscaldamento.

Il calcolo del tempo di iniezione per l'arricchimento in fase di riscaldamento viene eseguito dalla centralina di comando ME in base ai dati forniti dai seguenti sensori e segnali:

- Misuratore della massa d'aria a film caldo (B2/13), carico del motore

- Sonda termica del liquido di raffreddamento, temperatura del liquido di raffreddamento

- Sonda termica aria di sovralimentazione (B17/14)

- Sensore dell'albero motore, numero di giri del motore

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Sulla base di diagrammi caratteristici, il motore riceve dalla centralina di comando ME una quantità di carburante addizionale. La centralina di comando ME prolunga a tal fine il tempo di iniezione degli iniettori di carburante.

Nella fascia del n. di giri al minimo il tempo di iniezione dipende principalmente dalla temperatura del liquido di raffreddamento all'avviamento.

Nella fascia di carico parziale è invece determinante il carico del motore. Non appena la regolazione lambda viene abilitata, questa sorveglia il tempo di iniezione.

Gli angoli d'accensione delle bobine di accensione nella fase di riscaldamento del motore sono definiti da un diagramma caratteristico specifico.

Condizioni preliminari di funzionamento sincronizzazione della sequenza d'iniezione e accensione - Informazioni generali

 morsetto 87M ON

 Mors. 61 ON

Sincronizzazione della sequenza d'iniezione e accensione - Funzionamento

La sincronizzazione della sequenza d'iniezione e d'accensione viene ulteriormente elaborata dalla centralina di comando ME per attivare le bobine d'accensione e gli iniettori di carburante.

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Inoltre tale sincronizzazione è necessaria per la regolazione del battito in testa e il disinserimento alimentazione carburante ai singoli cilindri.

La centralina di comando ME sincronizza la sequenza d'iniezione e accensione sulla base dei seguenti sensori:

- Sensore dell'albero motore, numero di giri del motore e posizione dell'albero motore

- Sensore albero a camme di aspirazione (B6/21), posizione dell'albero a camme di aspirazione

- Sensore albero a camme di scarico (B6/22), posizione dell'albero a camme di scarico

All'avviamento del motore la sequenza d'iniezione viene determinata conformemente alla sequenza di accensione sulla base dei segnali di tensione del sensore dell'albero motore e del sensore albero a camme di aspirazione o del sensore albero a camme di scarico. A tal fine il punto morto di accensione superiore del cilindro 1 deve essere riconosciuto.

Questo avviene anche mediante la valutazione dei segnali di tensione del sensore dell'albero motore e del sensore albero a camme di aspirazione o del sensore albero a camme di scarico da parte della centralina di comando ME.

 In assenza del segnale di tensione del sensore albero a camme di aspirazione, per il riconoscimento del PMS di accensione del cilindro 1 viene utilizzato al suo posto il segnale di tensione del sensore albero a camme di scarico.

 Se nessun segnale di tensione proveniente da un sensore albero a camme è disponibile, dopo 360° AM viene inserita l'accensione ed eseguita l'iniezione in modo da consentire l'avviamento di emergenza.