电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) 起动, 功能

起动功能要求, 一般信息要点

• 第 3 级驾驶认可系统 (DAS 3) 允许起动

• 换档杆位置处于 "P" 或 "N" (装配变速箱 722.6)

• 电路 50 接通

起动, 一般信息要点

起动时, 以下子功能激活:

• 起动机控制, 功能

• 起动, 起动后阶段和暖机加浓, 功能

• 燃油喷射和点火顺序的同步, 功能

起动机控制, 功能

由集成在电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) (ME) 控制单元 (N3/29) 中的起动机控制来促动和关闭起动机 (M1).

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电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) 控制单元根据以下传感器和信号管理起动机控制:

- 冷却液温度传感器 (B11/18), 冷却液温度

- 曲轴传感器 (L5/12), 发动机转速

- 电子点火开关 (EZS) 控制单元 (N73), 通过控制器区域网络总线 C 级 (发动机舱) (CAN C) 传送的允许起动信息

- 电子变速箱控制 (ETC) 控制单元 (N15/3), 通过控制器区域网络总线 C 级 (CAN C) 传送的档位范围 (装配变速箱 722.6)

起动控制的功能顺序分为以下几点:

• 起动的功能顺序

• 起动结束的功能顺序 (装配变速箱 722.6)

• 起动结束的功能顺序 (装配变速箱 711.6)

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起动的功能顺序

当 "接头 50 接通" 时, 发动机电控系统 (ME) 控制单元接收到来自电子点火开关 (EIS) 控制单元的 "接头 50 信号".

该控制单元使用接地信号促动起动机接头 50 继电器 (K40/9k5). 起动机继电器接头 50 上的电源触点闭合, 且起动机的电磁开关在 "接头 50" 处被供以来自没有保险丝加以保护的 "接头 30" 的电压.

起动结束的功能顺序 (装配变速箱 722.6)

起动控制由电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) 控制单元自动执行 (触控起动). 这就意味着一旦开始起动过程, 关闭 "接头 50" 就不会再影响起动过程. 达到 400 至 700 rpm 的发动机转速或约 5 至 40 秒的起动时间 (取决于冷却液温度) 时, 电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元中断对起动机继电器接头 50 负极的促动, 从而结束起动过程.

 只有关闭接头 15 才能中断起动过程.

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起动结束的功能顺序 (装配变速箱 711.6)

发动机转速达到 400 至 700 rpm 或接收到信号 "接头 50 断开" 时, 电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元中断对起动机继电器接头 50 负极的促动, 从而结束起动过程.

 也可通过关闭接头 15 中断起动过程.

起动, 起动后阶段和暖机加浓的功能要求

• 电路 87M 接通

• 电路 61 接通

起动, 起动后阶段和暖机加浓, 功能

为确保发动机在冷起动过程中的稳定和平顺运转, 电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元对空燃混合物进行加浓.

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起动, 起动后和暖机加浓的功能顺序可细分为以下几点:

• 起动混合物加浓的功能顺序

• 起动后加浓的功能顺序

• 暖机加浓的功能顺序

起动混合物加浓的功能顺序

为方便发动机冷机起动, 起动过程中必须喷射更多燃油.

发动机电控系统 (ME) 控制单元根据以下传感器和信号计算起动混合物加浓的喷射时间:

- 冷却液温度传感器, 冷却液温度

- 曲轴传感器, 发动机转速

- 发动机关闭时间

- 电子点火开关 (EIS) 控制单元, 通过控制器区域网络总线 C 级 (CAN C) 传送的接头 50 信号

- 大气压力传感器 (B18/4), 用于进行海拔高度调节

通过控制器区域网络总线 C 级 (CAN C) 接收到来自电子点火开关 (EIS) 控制单元的 "接头 50 信号" 时, 电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) 控制单元延长喷油嘴的喷射时间.

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起动混合物加浓一直保持激活, 直至超出特定发动机转速 (对应于特定冷却液温度). 冷却液温度越高, 由电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元计算出的喷射时间就越短.

起动后加浓的功能顺序

冷起动后, 空燃混合物短时间加浓, 以确保发动机平稳运转.

起动后加浓可以对在冷态气缸套中冷凝的燃油进行补偿.

发动机电控系统 (ME) 控制单元根据以下传感器和信号计算起动后加浓的喷射时间:

• 冷却液温度传感器, 发动机起动时的冷却液温度

• 起动后经过的燃烧循环的次数

• 电子变速箱控制 (ETC) 控制单元, 通过控制器区域网络总线 C 级 (CAN C) 传送的换档杆位置 (装配变速箱 722.6)

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电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元根据特性图为发动机添加额外的燃油量. 为此, 电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元延长喷油嘴的喷射时间.

暖机加浓的功能顺序

在起动和起动后加浓之后, 由暖机加浓功能进一步加浓空燃混合物. 暖机控制补偿凝结在仍冷的发动机零部件上的燃油.

电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元使用以下传感器和信号计算暖机加浓的喷射时间:

- 热膜式空气质量流量传感器 (B2/13), 发动机负荷

- 冷却液温度传感器, 冷却液温度

- 增压空气温度传感器 (B17/14)

- 曲轴传感器, 发动机转速

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电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元依据特性图为发动机添加额外的燃油量. 为此, 电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元延长喷油嘴的喷射时间.

在怠速范围内, 喷射时间主要取决于发动机起动时的冷却液温度.

对于部分负荷, 关键因素是发动机负荷. 一旦空燃比控制启用, 则它将监视喷射时间.

暖机阶段点火线圈的点火角根据具体的特性图确定.

燃油喷射和点火顺序同步的功能要求, 一般信息要点

• 电路 87M 接通

• 电路 61 接通

燃油喷射和点火顺序的同步, 功能

喷注和点火顺序的同步由电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元处理, 以促动点火线圈和喷油嘴.

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此外, 各气缸的爆震控制和燃油切断也需要进行同步.

电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元利用来自以下传感器的信号使喷射和点火同步:

- 曲轴传感器, 发动机转速和曲轴位置

- 进气凸轮轴传感器 (B6/21), 进气凸轮轴的位置

- 排气凸轮轴传感器 (B6/22), 排气凸轮轴的位置

发动机起动时, 根据点火顺序利用来自曲轴传感器和进气凸轮轴传感器或排气凸轮轴传感器的电压信号确定喷射顺序. 为此, 必须识别出气缸 1 的点火上止点 (OT).

还可由发动机电控系统 (ME) 控制单元评估来自凸轮轴传感器和进气凸轮轴传感器或排气凸轮轴传感器的电压信号完成该操作.

 如果没有接收到来自进气凸轮轴传感器的电压信号, 则利用排气凸轮轴传感器的电压信号来检测气缸 1 的点火上止点 (TDC).

 如果根本没有来自凸轮轴传感器的电压信号, 则在 360° 曲轴转角之后进行点火和喷射, 以实现紧急起动.