Rozruch silnika ME, działanie

Ogólne warunki funkcji rozruchu silnika

 zatwierdzenie rozruchu układu uprawniającego do jazdy poziom 3 (FBS 3)

 położenie dźwigni zmiany biegów "P" lub "N" ze skrzynią biegów 722.6

 zacisk 50 WŁĄCZONY

Rozruch silnika, informacje ogólne

Podczas rozruchu aktywne są następujące funkcje:

 Sterowanie pracą rozrusznika, działanie

 Wzbogacanie mieszanki w fazie rozruchu, w fazie po rozruchu i w fazie rozgrzewania silnika, działanie

 Synchronizacja kolejności wtrysków i zapłonów, działanie

Sterowanie pracą rozrusznika, działanie

Funkcja sterowania pracą rozrusznika, która jest zintegrowana w module sterującym ME (N3/29), przejmuje zadanie zasterowywania i odłączania rozrusznika (M1).

-----------------------------------------------------------------------------------------

Moduł sterujący ME steruje funkcją sterowania pracą rozrusznika na podstawie następujących czujników:

- czujnik temperatury płynu chłodzącego (B11/18), temperatura płynu chłodzącego

- czujnik położenia wału korbowego (L5/12), prędkość obrotowa silnika

- moduł sterujący EZS (N73), zatwierdzenie rozruchu poprzez szynę Control Area Network Class C (komora silnika) (CAN-C)

- moduł sterujący EGS (N15/3), poziom jazdy poprzez
CAN-C, ze skrzynią biegów 722.6

Przebieg działania układu sterowania pracą rozrusznika jest podzielony na następujące obszary:

 uruchomienie

 koniec uruchomienia, ze skrzynią biegów 722.6

 koniec uruchomienia, ze skrzynią biegów 711.6

-----------------------------------------------------------------------------------------

Uruchomienie

W przypadku włączonego zacisku 50 moduł sterujący ME otrzymuje poprzez CAN-C sygnał zacisku 50 z modułu sterującego EZS.

Zasterowuje on przekaźnik zacisku 50 (K40/9k5) sygnałem masowym. Następuje zamknięcie styku zasilania w przekaźniku rozrusznika zaciska 50 i przełącznik elektromagnetyczny rozrusznika jest zasilany napięciem z zacisku 30 do zacisku 50.

Koniec uruchomienia, ze skrzynią biegów 722.6

Sterowanie pracą rozrusznika odbywa się przez moduł sterujący ME automatycznie (rozruch impulsowy). To znaczy, że jeśli rozruch został rozpoczęty, wyłączenie "zacisku 50" nie ma niego żadnego wpływu. Po osiągnięciu przez silnik rozruchowej prędkości obrotowej od 400 do 700 obr/min lub po upływie czasu rozruchu od ok. 5 do 40 sek. (w zależności od temperatury płynu chłodzącego) moduł sterujący ME przerywa zasterowywanie przekaźnika rozrusznika zacisku 50 sygnałem masowym, kończąc w ten sposób proces rozruchu.

 Proces rozruchu może przerwać tylko przez wyłączenie zacisku 15.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Koniec uruchomienia, ze skrzynią biegów 711.6

W momencie osiągnięcia prędkości obrotowej silnika od 400 do 700 obr/min lub po otrzymaniu sygnału "zacisk 50 wyłączony" moduł sterujący ME przerywa zasterowanie masy do przekaźnika rozrusznika zacisku 50 i kończy w ten sposób proces rozruchu.

 Proces rozruchu może przerwać także przez wyłączenie zacisku 15.

Warunki ogólne wzbogacania mieszanki w fazie rozruchu, w fazie po rozruchu i w fazie rozgrzewania silnika

 zacisk 87M WŁĄCZONY

 zacisk 61 WŁĄCZONY

Wzbogacanie mieszanki w fazie rozruchu, w fazie po rozruchu i w fazie rozgrzewania silnika, działanie

Moduł sterujący ME wzbogaca mieszankę w celu zapewnienia stabilnej pracy po rozruchu zimnego silnika.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Wzbogacanie mieszanki w fazie rozruchu, w fazie po rozruchu i w fazie rozgrzewania silnika jest podzielone na następujące obszary:

 Wzbogacanie mieszanki w fazie rozruchu, działanie

 Wzbogacanie mieszanki w fazie po rozruchu, działanie

 Wzbogacanie mieszanki w fazie rozgrzewania silnika, działanie

Wzbogacanie mieszanki w fazie rozruchu, działanie

W celu ułatwienia uruchomienia zimnego silnika konieczne jest podawanie większych dawek paliwa podczas rozruchu.

Moduł sterujący ME oblicza czas wtrysku do wzbogacania mieszanki w fazie rozruchu za pomocą następujących czujników i sygnałów:

- czujnik temperatury płynu chłodzącego, temperatura płynu chłodzącego

- czujnik położenia wału korbowego, prędkość obrotowa silnika

- czas jaki upłynął od wyłączenia silnika

- moduł sterujący EZS, sygnał zacisku 50 poprzez CAN-C

- czujnik ciśnienia atmosferycznego (B18/4), adaptacja wysokości

Moduł sterujący ME po otrzymaniu sygnału zacisku 50 z modułu sterującego EZS za pośrednictwem szyny CAN podwozia wydłuża czas wtrysku wtryskiwaczy.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Funkcja wzbogacania mieszanki w fazie rozruchu pozostaje aktywna do chwili przekroczenia zależnej od temperatury płynu chłodzącego prędkości obrotowej silnika. Im wyższa jest temperatura płynu chłodzącego, tym krótszy jest obliczony przez moduł sterujący ME czas wtrysku.

Wzbogacanie mieszanki w fazie po rozruchu, działanie

Po rozruchu zimnego silnika przez krótki czas następuje wzbogacanie mieszanki w celu osiągnięcia równomiernej pracy silnika.

Wzbogacenie dawki w fazie po rozruchu wyrównuje niedobory paliwa kondensującego się na zimnych gładziach cylindrów.

Moduł sterujący ME oblicza czas wtrysku do wzbogacania mieszanki w fazie po rozruchu za pomocą następujących czujników i sygnałów:

 czujnik temperatury płynu chłodzącego, temperatura płynu chłodzącego przy rozruchu silnika

 liczba cykli spalania po rozruchu

 moduł sterujący EGS, położenie dźwigni wybierania biegów poprzez szynę CAN-C, ze skrzynią biegów 722.6

-----------------------------------------------------------------------------------------

Moduł sterujący ME udostępnia silnikowi zwiększoną dawkę paliwa, zależną od zapisanej w pamięci charakterystyki.W tym celu moduł sterujący ME przedłuża czasy wtrysku, realizowanego przez wtryskiwacze.

Wzbogacanie mieszanki w fazie rozgrzewania silnika, działanie

Po wzbogaceniu mieszanki w fazie rozruchu i w fazie po rozruchu mieszanka paliwa z powietrzem jest dalej wzbogacana w trakcie fazy rozgrzewania silnika. Wzbogacenie dawki w fazie rozgrzewania wyrównuje niedobory paliwa kondensującego się na zimnych jeszcze gładziach cylindrów.

Obliczanie czasu trwania wtrysku w celu wzbogacenia mieszanki w tej fazie jest wykonywane przez moduł sterujący ME na podstawie statusu następujących czujników i sygnałów:

- miernik masy powietrza (B2/13), obciążenie silnika

- czujnik temperatury płynu chłodzącego, temperatura płynu chłodzącego

czujnik temperatury powietrza doładowywanego (B17/14)

- czujnik położenia wału korbowego, prędkość obrotowa silnika

-----------------------------------------------------------------------------------------

Moduł sterujący ME udostępnia silnikowi zwiększoną dawkę paliwa, zależną od zapisanej w pamięci charakterystyki. W tym celu moduł sterujący ME przedłuża czasy wtrysku, realizowanego przez wtryskiwacze.

W zakresie zbliżonym do prędkości obrotowej biegu jałowego współczynnik wzbogacania jest zależny głównie od temperatury płynu chłodzącego zarejestrowanej podczas rozruchu.

W zakresie obciążenia częściowego czynnikiem decydującym jest obciążenie silnika. Po aktywowaniu regulacji lambda, funkcja ta monitoruje czas wtrysku.

Kąty wyprzedzenia zapłonów cewek w fazie rozgrzewania silnika są określane na podstawie osobnych wielkości charakterystycznych.

Warunki działania synchronizacji kolejności wtrysków i zapłonów, informacje ogólne

 zacisk 87M WŁĄCZONY

 zacisk 61 WŁĄCZONY

Synchronizacja kolejności wtrysków i zapłonów, działanie

Synchronizacja kolejności wtrysków i zapłonów jest przetwarzana przez moduł sterujący ME w celu sterowania działaniem cewek zapłonowych i wtryskiwaczy.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Ponadto informacje te są konieczne do synchronizacji regulacji spalania przeciwstukowego i odcinania dopływu paliwa do poszczególnych cylindrów.

Moduł sterujący ME synchronizuje kolejność wtrysków i zapłonów na podstawie następujących czujników:

- czujnik położenia wału korbowego, prędkość obrotowa silnika i położenie wału korbowego

- czujnik położenia wałka rozrządu zaworów ssących (B6/21), położenie wałka rozrządu zaworów ssących

- czujnik położenia wałka rozrządu zaworów wydechowych (B6/22), położenie wałka rozrządu zaworów wydechowych

W fazie rozruchu silnika określenie kolejności wtrysków zgodnej z kolejnością zapłonów następuje na podstawie sygnałów napięcia z czujnika położenia wału korbowego i czujników położenia wałka rozrządu zaworów ssących wzgl. zaworów wydechowych. W tym celu musi zostać rozpoznany górny martwy punkt cylindra 1.

Ma to miejsce również poprzez analizę sygnałów napięcia z czujnika położenia wału korbowego i czujników położenia wałka rozrządu zaworów ssących ew. zaworów wydechowych, realizowaną przez moduł sterujący ME.

 Jeśli brak jest sygnału napięcia z czujnika położenia wałka rozrządu zaworów ssących, zastępczo wykorzystywany jest sygnał napięcia z czujnika położenia wałka rozrządu zaworów wydechowych do rozpoznania górnego martwego punktu cylindra 1.

 W przypadku braku sygnału z jakiegokolwiek czujnika położenia wałka rozrządu zapłon i wtrysk następuje po 360° KW, co umożliwia rozruch awaryjny.