Arranque ME - Funcionamiento

Condiciones previas para el funcionamiento del arranque - Generalidades

 Autorización de arranque sistema de autorización de arranque, escalón 3 (FBS 3)

 Posición de la palanca selectora "P" o "N", con el cambio 722.6

 Borne 50, CON.

Arranque - Generalidades

Al arrancar, están activadas las siguientes funciones parciales:

 Regulación del arrancador - Funcionamiento

 Enriquecimiento para el arranque, el postarranque y el calentamiento - Funcionamiento

 Sincronización de la secuencia de inyección y el orden de encendido - Función

Regulación del arrancador - Funcionamiento

El mando del arrancador, que está integrado en la unidad de control ME (N3/29), se encarga de activar y desconectar el arrancador (M1).

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La unidad de control ME controla el mando del arrancador en base a los siguientes sensores y señales:

- Sonda térmica del líquido refrigerante (B11/18), temperatura del líquido refrigerante

- Sensor del cigüeñal (L5/12), número de revoluciones del motor

- Unidad de control EZS (N73), autorización de arranque a través del bus de datos Control Area Network, clase C (vano motor) (CAN-C)

- Unidad de control EGS (N15/3), escalón de marcha vía CAN-C, con el cambio 722.6

El desarrollo de funcionamiento del mando del arrancador se ha dividido de la forma siguiente:

 Desarrollo de funcionamiento - Arranque

 Desarrollo de funcionamiento del fin de arranque, con el cambio 722.6

 Desarrollo de funcionamiento del fin de arranque, con el cambio 711.6

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Desarrollo de funcionamiento - Arranque

Con "borne 50 CON.", la unidad de control ME recibe a través de CAN-C la "señal de borne 50" de la unidad de control EZS.

Ésta activa el relé del arrancador borne 50 (K40/9k5) con una señal de masa. El contacto de potencia del relé del arrancador, borne 50 se cierra y el interruptor electromagnético del arrancador es alimentado por el "borne 50" con tensión del "borne 30".

Desarrollo de funcionamiento del fin de arranque, con el cambio 722.6

El control del arranque lo efectúa automáticamente la unidad de control ME (arranque por pulsación ligera). Es decir, en cuanto se haya iniciado el proceso de arranque, la desconexión del "borne 50" no tiene influencia alguna sobre dicho proceso. Al alcanzar el motor un número de revoluciones de arranque de 400 a 700 rpm o un tiempo de arranque de unos 5 a 40 s (en función de la temperatura del líquido refrigerante), la unidad de control ME interrumpe la activación por masa hacia el relé del arrancador, borne 50, y finaliza con ello el proceso de arranque.

 El proceso de arranque sólo se puede interrumpir mediante "borne 15 DESCON.".

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Desarrollo de funcionamiento del fin de arranque, con el cambio 711.6

Al alcanzar el motor un régimen de 400 a 700/min o al recibir la señal "borne 50 DESCON.", la unidad de control ME interrumpe la activación a masa hacia el relé del arrancador borne 50 y finaliza con ello el proceso de arranque.

 El proceso de arranque también se puede interrumpir mediante "borne 15 DESCON.".

Condiciones previas para el funcionamiento del enriquecimiento para el arranque, el postarranque y el calentamiento - Generalidades

 Borne 87M CON.

 Borne 61 CON.

Enriquecimiento para el arranque, el postarranque y el calentamiento - Funcionamiento

Para obtener un funcionamiento del motor estable y tranquilo en el arranque en frío, la unidad de control ME enriquece la mezcla de combustible y aire.

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El desarrollo de funcionamiento del enriquecimiento en fase de arranque, arranque posterior y precalentamiento se ha dividido de la forma siguiente:

 Enriquecimiento para el arranque - Desarrollo de funcionamiento

 Enriquecimiento postarranque - Desarrollo de funcionamiento

 Enriquecimiento del calentamiento - Desarrollo de funcionamiento

Enriquecimiento para el arranque - Desarrollo de funcionamiento

Para facilitar el arranque del motor en frío, durante el proceso de arranque se ha de inyectar más combustible.

La unidad de control ME calcula el tiempo de inyección para el enriquecimiento en fase de arranque con ayuda de los siguientes sensores y señales:

- Sonda térmica del líquido refrigerante, temperatura del líquido refrigerante

- Sensor del cigüeñal, número de revoluciones del motor

- Tiempo de parada del motor

- Unidad de control EZS, señal borne 50 vía CAN-C

- Sensor de la presión atmosférica (B18/4), para la adaptación de altitud

La unidad de control ME prolonga el tiempo de inyección de las válvulas de inyección de combustible al recibir la "señal borne 50" de la unidad de control EZS vía CAN-C.

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El enriquecimiento par el arranque permanece activado hasta que se sobrepasa un número de revoluciones del motor dependiente de la temperatura del líquido refrigerante. Cuanto más elevada es la temperatura del líquido refrigerante, tanto más reducido es el tiempo de inyección calculado por la unidad de control ME.

Enriquecimiento postarranque - Desarrollo de funcionamiento

Tras el arranque en frío, se enriquece por breve tiempo la mezcla de combustible y aire, a fin de que el motor gire perfectamente.

El combustible condensado en las superficies de deslizamiento de cilindro frías se compensa mediante el enriquecimiento postarranque.

La unidad de control ME calcula el tiempo de inyección para el enriquecimiento postarranque con ayuda de los siguientes sensores y señales:

 Sonda térmica para líquido refrigerante, temperatura del líquido refrigerante en el arranque

 Número de los ciclos de combustión después del arranque

 Unidad de control EGS, posición de la palanca selectora vía CAN-C, con el cambio 722.6

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La unidad de control ME le asigna al motor un caudal de combustible adicional en función del diagrama característico.La unidad de control ME prolonga para ello el tiempo de inyección de las válvulas de inyección de combustible.

Enriquecimiento del calentamiento - Desarrollo de funcionamiento

Tras el enriquecimiento para el arranque y el postarranque, se sigue enriqueciendo la mezcla de combustible y aire por medio del enriquecimiento del calentamiento. El combustible condensado en las superficies de deslizamiento de cilindro todavía frías se compensa mediante el enriquecimiento del calentamiento.

El cálculo del tiempo de inyección para el enriquecimiento del calentamiento lo realiza la unidad de control ME en base a los sensores y señales siguientes:

- Medidor de la masa de aire por película caliente (B2/13), carga del motor

- Sonda térmica del líquido refrigerante, temperatura del líquido refrigerante

- Sonda térmica del aire de sobrealimentación (B17/14)

- Sensor del cigüeñal, número de revoluciones del motor

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La unidad de control ME le asigna al motor un caudal de combustible adicional en función del diagrama característico. La unidad de control ME alarga para ello el tiempo de inyección de las válvulas de inyección de combustible.

En el margen cercano al de ralentí, el tiempo de inyección depende sobre todo de la temperatura del líquido refrigerante al arrancar.

En carga parcial, es decisiva la carga del motor. En cuanto se autoriza la regulación lambda, ésta vigila el tiempo de inyección.

Los ángulos de encendido de las bobinas de encendido se determinan en el calentamiento por un diagrama característico propio.

Condiciones previas para la sincronización de la secuencia de inyección y encendido - Generalidades

 Borne 87M CON.

 Borne 61 CON.

Sincronización de la secuencia de inyección y el orden de encendido - Función

La sincronización de la secuencia de inyección y encendido la seguirá procesando la unidad de control ME para activar las bobinas de encendido y las válvulas de inyección de combustible.

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Además, la sincronización es necesaria para la regulación contra el picado y el corte del suministro de combustible en los diferentes cilindros.

La unidad de control ME sincroniza la secuencia de inyección y encendido en base a los siguientes sensores:

- Sensor del cigüeñal, número de revoluciones del motor y posición del cigüeñal

- Sensor del árbol de levas de admisión (B6/21), posición del árbol de levas de admisión

- Sensor del árbol de levas de escape (B6/22), posición del árbol de levas de escape

Al arrancar el motor, el orden de inyección se fija en función de la secuencia de encendido de las señales de tensión del sensor del cigüeñal y del sensor del árbol de levas de admisión o bien del sensor del árbol de levas de admisión. Para ello, se ha de detectar el punto muerto superior (OT) del cilindro 1.

Esto realiza igualmente la unidad de control ME basándose en la evaluación de las señales de tensión del sensor del cigüeñal y del sensor del árbol del levas de admisión o bien del árbol del levas de escape.

 De faltar la señal tensión del árbol de levas de admisión, se sustituirá por la señal de tensión del sensor del árbol de levas de escape para la detección del PMS de encendido del cilindro 1.

 De no estar disponible ninguna señal de tensión de un sensor del árbol de levas, se efectúa el encendido y la inyección detrás 360° de ángulo cigüeñal, para hacer posible de esta manera un arranque de emergencia.