Unidade de controle do motor - funcionamento

Com o conceito unidade de gerenciamento do motor são designados todos os processos que são necessários para assegurar uma operação do motor econômica e ecológica.

Os cálculos necessários para a unidade de gerenciamento do motor ocorrem no módulo de comando da unidade de gerenciamento do motor.

Juntamente com o módulo de comando do pós-tratamento dos gases de escape (ACM 3.0) (A60a), ele garante que o motor funcione, sob todas as condições de serviço, com o menor consumo de combustível possível, a menor emissão de poluentes possível e o mais silencioso possível.

Adicionalmente à regulagem do sistema de injeção de diesel, a unidade de gerenciamento do motor assume a regulagem da recirculação dos gases de escape (AGR) e da pressão de sobrealimentação bem como o comando do freio motor.

Dependendo do acabamento do veículo, existem outras regulagens como a da rotação do ventilador ou da rotação da bomba do líquido de arrefecimento.

Por solicitação do módulo de comando do pós-tratamento dos gases de escape, o módulo de comando da unidade de gerenciamento do motor assume o comando do fluxo de líquido de arrefecimento para os componentes do ARLA 32 e da regeneração ativa do filtro de partículas de diesel (DPF).

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O estado de funcionamento do motor é determinado basicamente a partir dos sinais de entrada dos seguintes sensores:

 Sensor da pressão atmosférica (no módulo de comando da unidade de gerenciamento do motor)

 Sensor de posição da árvore de manivelas

 Sensor de posição da árvore de comando de válvulas

 Sensor de temperatura do combustível

 Sensor de pressão do óleo

 Sensor de temperatura da saída do liquido de arrefecimento

 Sensor de temperatura da entrada do liquido de arrefecimento

 Sensor de pressão e de temperatura do ar de sobrealimentação no tubo de sobrealimentação

 Sensor de temperatura do ar de sobrealimentação no distribuidor do ar de sobrealimentação

 Sensor da diferença das pressões da recirculação dos gases de escape

 Sensor de pressão do rail

 Sensor de pressão do módulo do filtro de combustível

 Sensor de rotação do ventilador

 Sensor de pressão do combustível (saída)

 Sensor de pressão do combustível (entrada)

Em veículos com Code M7T (bomba do líquido de arrefecimento, regulada) através do sensor de rotação da bomba do líquido de arrefecimento será monitorada adicionalmente a rotação da bomba do líquido de arrefecimento.

A solicitação de torque é calculada pelo módulo de comando do controle do veículo (CPC5) (A3a), entre outros, a partir da posição do pedal do acelerador. O sinal chega através do CAN de acionamento ao módulo de comando da unidade de gerenciamento do motor, o qual, por sua parte, envia o torque atual e o torque máximo possível para o módulo de comando do controle do veículo.

Através do CAN de acionamento são trocadas, além disso, informações com o módulo de comando do pós-tratamento dos gases de escape, o módulo de comando do comando da transmissão (TCM) (A5) e o módulo de comando do comando do retardador (RCM) (A11).

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Para a regulagem do sistema de injeção de diesel, o módulo de comando da unidade de gerenciamento do motor ativa, de acordo com o estado de funcionamento do motor e a solicitação de torque do módulo de comando do controle do veículo, os seguintes atuadores:

 Injetor de combustível do cilindro 1

 Injetor de combustível do cilindro 2

 Injetor de combustível do cilindro 3

 Injetor de combustível do cilindro 4

 Injetor de combustível do cilindro 5

 Injetor de combustível cilindro 6

 Válvula reguladora de fluxo

Para a regulagem da recirculação dos gases de escape (AGR) e da pressão do turbo ela assume a ativação dos seguintes componentes:

 Posicionador de recirculação dos gases de escape

 Posicionador da pressão do turbo

Para ativar o freio motor o módulo de comando da unidade de gerenciamento do motor comanda de acordo com o estágio do freio motor as seguintes válvulas eletromagnéticas:

 Válvula eletromagnética do freio motor, estágio 1

 Válvula eletromagnética do freio motor, estágio 2

No estágio maior do freio motor são ativados adicionalmente o posicionador da recirculação dos gases de escape e o atuador de pressão de sobrealimentação.

Se ocorrer uma falha no CAN de acionamento ou em um componente para a unidade de gerenciamento do motor, o módulo de comando da unidade de gerenciamento do motor procederá, dependendo da gravidade da falha, conforme um esquema precisamente definido. Desta forma, em casos menos graves, por ex., uma falha de sensor, ele utilizará valores substitutos. Em caso de falhas graves, por ex., uma falha do CAN de acionamento, será ativada a operação de emergência.

Com isso, em caso de uma falha no sistema, o veículo ainda poderá ser conduzido até a oficina mais próxima.