Gestión del motor - Funcionamiento

La gestión del motor comprende todos los procesos necesarios para garantizar un servicio del motor económico y ecológico.

Los cálculos necesarios para la gestión del motor se realizan en la unidad de control de la gestión del motor.

Junto con la unidad de control del postratamiento de gases de escape (ACM 3.0) (A60a), se encarga de que el motor funcione en todas las condiciones de servicio con un consumo lo más reducido posible, generando pocos contaminantes y con un bajo nivel de ruidos.

Adicionalmente, para la regulación del sistema de inyección diésel, la gestión del motor se encarga de regular la recirculación de gases de escape (AGR) y la presión de sobrealimentación, así como la gestión del freno motor.

Según el equipamiento del vehículo, hay que añadir otras operaciones de regulación, como la del número de revoluciones del ventilador o el número de revoluciones de la bomba del líquido refrigerante.

A petición de la unidad de control de postratamiento de gases de escape, la unidad de control de la gestión del motor asume el control del flujo de líquido refrigerante hacia los componentes de AdBlue® o la regeneración activa del filtro de partículas diésel (DPF).

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El estado operativo del motor se determina por principio en base a las señales de entrada de los siguientes sensores:

 Sensor de presión atmosférica (en la unidad de control de la gestión del motor)

 Sensor de posición, cigüeñal

 Sensor de posición árbol de levas

 Sensor térmico combustible

 Sensor de presión del aceite

 Sensor térmico líquido refrigerante, salida

 Sensor térmico líquido refrigerante, entrada

 Sensor de presión y temperatura aire de sobrealimentación en el tubo de aire de sobrealimentación

 Sensor térmico del aire de sobrealimentación en el distribuidor de aire de sobrealimentación

 Sensor de presión diferencial de la recirculación de gases de escape

 Sensor de presión del rail

 Sensor de presión, módulo del filtro de combustible

 Sensor de número de revoluciones ventilador

 Sensor de presión del combustible (salida)

 Sensor de presión del combustible (entrada)

En los vehículos con el código M7T (Bomba del líquido refrigerante, regulada), se supervisa además el número de revoluciones de la bomba del líquido refrigerante a través del sensor de número de revoluciones de la bomba del líquido refrigerante.

La unidad de control de regulación de marcha (CPC5) (A3a), entre otros, calcula la petición de par motor a partir de la posición del pedal acelerador. La señal llega a través del CAN de la cadena cinemática a la unidad de control de gestión del motor, que a su ve envía el par real actual y el par máximo posible a la unidad de control de regulación de marcha.

Asimismo, a través del CAN de la cadena cinemática se intercambia información con la unidad de control de postratamiento de gases de escape, la unidad de control de gestión del cambio (TCM) (A5) y la unidad de control del control del retardador (RCM) (A11).

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A fin de regular el sistema de inyección diésel, la unidad de control de la gestión del motor activa los siguientes actuadores en función del estado de funcionamiento del motor y de la petición de par motor desde la unidad de control de regulación de marcha:

 Inyector de combustible, cilindro 1

 Inyector de combustible, cilindro 2

 Inyector de combustible, cilindro 3

 Inyector de combustible, cilindro 4

 Inyector de combustible del cilindro 5

 Inyector de combustible del cilindro 6

 Válvula reguladora de caudal

Para la regulación de la realimentación de gases de escape (AGR) y de la presión de sobrealimentación, se encarga de la activación de los siguientes componentes:

 Posicionador de realimentación de gases de escape

 Posicionador de la presión de sobrealimentación

Para activar el freno motor, la unidad de control de la gestión del motor activa las siguientes válvulas electromagnéticas en función del escalón de frenado:

 Válvula electromagnética freno motor, escalón 1

 Válvula electromagnética freno motor, escalón 2

En el escalón más grande del freno motor, se activan adicionalmente el posicionador de realimentación de gases de escape y el posicionador de presión de sobrealimentación.

Si se produce una avería en el CAN de la cadena cinemática o en un componente del sistema de la gestión del motor, la unidad de control de la gestión del motor procede, según la gravedad de la avería, con arreglo a un esquema establecido con precisión. De esta forma, si las averías son de poca gravedad, p. ej., cuando fallan los sensores, recurre a los valores sustitutivos. En el caso de averías graves, p. ej.,cuando falla el CAN de la cadena cinemática, se activa el funcionamiento de emergencia.

De este modo el vehículo puede seguir circulando hasta el taller más cercano cuando se produce una avería en el sistema.