motor | 470.9, 471.9, 473.9 en el modelo 963 |
con código V2B (Actros generacion de modelo 5) | |
motor | 470.9, 471.9, 473.9 en el modelo 963 |
con código V2F (Actros cabina S/M generacion de modelos 5) | |
motor | 470.9, 471.9, 473.9 en el modelo 964 |
con código V2J (Arocs generacion modelos 5) | |
motor | 470.9, 471.9, 473.9 en el modelo 964 |
con código V3L (Actros BM964 generacion de modelo 5) |
W07.16-1059-79
Representado en el motor 471.9 con norma Euro VI |
A4 | Unidad de control gestión del motor (MCM) | B617 | Sensor térmico del aire de sobrealimentación en el distribuidor de aire de sobrealimentación | Y610 | Inyector de combustible, cilindro 3 | ||
B600 | Sensor de posición, cigüeñal | B621 | Sensor de presión diferencial realimentación de gases de escape (AGR) | Y611 | Inyector de combustible, cilindro 4 | ||
B601 | Sensor de posición árbol de levas | B622 | Sensor de presión del rail | Y612 | Inyector de combustible del cilindro 5 | ||
B602 | Sensor térmico combustible | B638 | Sensor de presión, módulo del filtro de combustible | Y613 | Inyector de combustible del cilindro 6 | ||
B606 | Sensor térmico líquido refrigerante, salida | CAN 4 | CAN de la cadena cinemática | Y621 | Posicionador de realimentación de gases de escape | ||
B608 | Sensor de presión y temperatura aire de sobrealimentación en el tubo de aire de sobrealimentación | Y608 | Inyector de combustible, cilindro 1 | Y642 | Válvula reguladora de caudal | ||
B611 | Sensor de temperatura detrás del filtro de aire (vehículos con norma Euro VI) | Y609 | Inyector de combustible, cilindro 2 |
Generalidades
El número de revoluciones de ralentí está parametrizado en la unidad de control de la gestión del motor. Para, por ejemplo, gestionar los grupos secundarios con su número de revoluciones de trabajo, la unidad de control de la regulación de marcha (CPC5) (A3a) puede enviar una solicitud propia a través del CAN de la cadena cinemática cuando el número de revoluciones de ralentí deba ser más alto. Por principio se ajusta siempre el número de revoluciones del motor más alto. Si el número de revoluciones de ralentí requerido por la unidad de control de regulación de marcha es mayor que el número de revoluciones de ralentí parametrizado en la unidad de control de la gestión del motor, entonces se ajusta el número de revoluciones del motor requerido por la unidad de control de regulación de marcha y viceversa.
Durante todo el servicio de ralentí, el volumen total de inyección se adapta constantemente al estado de funcionamiento del motor, por ejemplo si se modifica el estado de carga del motor o si se necesita más combustible (debido a temperaturas exteriores bajas).
Para calcular el volumen total de inyección, la unidad de control de la gestión del motor tiene en cuenta principalmente las siguientes magnitudes de entrada:
Régimen de motor
Temperatura del líquido refrigerante
Temperatura del combustible
Requerimiento de carga (par nominal)
La limitación del humo, la regulación de la suavidad de marcha al ralentí y la corrección de la altura en la unidad de control de la gestión del motor pueden influir adicionalmente en el volumen total de inyección (tiempo de activación) y en el inicio de la activación de los inyectores.
Limitación de humos
Por medio de un diagrama característico para limitación de humos, se limita el caudal de combustible, de manera que no se produzca prácticamente ninguna expulsión de humos.
Regulación de la suavidad de marcha
La regulación de la suavidad de marcha compensa las diferencias de caudal de inyección de los diferentes inyectores de combustible.
El desarrollo del par de los distintos cilindros puede diferenciarse debido a las tolerancias y el desgaste de los diferentes inyectores de combustible. Esto produce una marcha excéntrica del motor. La velocidad de giro del cigüeñal aumenta y disminuye ligeramente. Ello se percibe especialmente en ralentí. La regulación de la suavidad de marcha puede reaccionar ante la marcha irregular porque acciona cada inyector de combustible por separado. Compensa las fluctuaciones del número de revoluciones variando ligeramente los distintos caudales de inyección de distintos cilindros, hasta que todos ellos desarrollen el mismo par.
Corrección de la altura
La corrección de la altura está diseñada primordialmente para que el número de revoluciones del turbocompresor, la temperatura de salida del compresor y la temperatura de entrada a la turbina del turbocompresor, así como la relación de aire λ (lambda) no superen ni queden por debajo de los valores límite establecidos. Para ello, se adaptan la cuota de realimentación de gases de escape (cuota AGR), el inicio de la activación y la duración de esta (volumen total de inyección) de los inyectores.
Unidad de control de la regulación de marcha (CPC) - Descripción de los componentes | A3a | ||
Unidad de control de la gestión del motor (MCM) - Descripción de los componentes | A4 | ||
Sensor de posición del cigüeñal - Descripción del componente | B600 | ||
Sensor de posición del árbol de levas - Descripción del componente | B601 | ||
Sensor térmico de combustible - Descripción del componente | En vehículos con motor 470.9, 471.9 desde el número final de motor 032691, 473.9 | ||
En vehículos con motor 471.9 hasta el número final de motor 032690 | |||
Sensor térmico del líquido refrigerante de salida - Descripción del componente | B606 | ||
Sensor de presión y temperatura del aire de sobrealimentación en el tubo de aire de sobrealimentación - Descripción del componente | B608 | ||
Sensor térmico detrás del filtro de aire - Descripción del componente | Vehículos con el CÓDIGO M5Z (Ejecución de motor Euro VI) | ||
Sensor térmico del aire de sobrealimentación en el cárter de aire de sobrealimentación - Descripción del componente | B617 | ||
Sensor de presión diferencial realimentación de gases de escape - Descripción del componente | B621 | ||
Sensor de presión del rail - Descripción del componente | B622 | ||
Sensor de presión del módulo del filtro de combustible - Descripción del componente | En vehículos con motor 470.9, 471.9 desde el número final de motor 032691, 473.9 | ||
En vehículos con motor 471.9 hasta el número final de motor 032690 | |||
Inyectores de combustible - Descripción del componente | Y608, Y609, Y610, Y611, Y612, Y613 | ||
Posicionador de realimentación de gases de escape - Descripción de los componentes | Y621 | ||
Válvula reguladora de caudal - Descripción del componente | Y642 |
Documentos referenciados
- gf0320w4100h Sensor de posición del cigüeñal - Descripción del componente
- gf0520w4105h Sensor de posición del árbol de levas - Descripción del componente
- gf0703w6120h Inyectores de combustible - Descripción del componente
- gf0704w6253h Sensor de presión del rail - Descripción del componente
- gf0705w6010h Válvula reguladora de caudal - Descripción del componente
- gf0708w4110h Unidad de control de la gestión del motor (MCM) - Descripción de los componentes
- gf0920w4010h Sensor térmico detrás del filtro de aire - Descripción del componente
- gf0941w4125h Sensor térmico del aire de sobrealimentación en el cárter de aire de sobrealimentación - Descripción del componente
- gf0941w4130h Sensor de presión y temperatura del aire de sobrealimentación en el tubo de aire de sobrealimentación - Descripción del componente
- gf1420w1004h Sensor de presión diferencial de la realimentación de gases de escape - Descripción de los componentes
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- gf3035w4105h Unidad de control de la regulación de marcha (CPC) - Descripción de los componentes
- gf4750w4100h Sensor térmico de combustible - Descripción del componente
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- gf4750w4110h Sensor de presión del módulo del filtro de combustible - Descripción del componente
- gf4750w4110hc Sensor de presión del módulo del filtro de combustible - Descripción del componente