Regulagem da marcha lenta - funcionamento

W07.16-1059-79

Generalidades

A rotação de marcha lenta está parametrizada no módulo de comando da unidade de gerenciamento do motor. Para poder, por exemplo, acionar agregados conjugados com sua rotação de serviço, o módulo de comando do controle do veículo (CPC5) (A3a) pode enviar uma própria solicitação através do CAN de acionamento, caso a rotação de marcha lenta deve ser mais alta. Via de regra, sempre é regulada a rotação do motor mais elevada. Se a rotação de marcha lenta solicitada pelo módulo de comando do controle do veículo for maior do que a rotação de marcha lenta parametrizada no módulo de comando da unidade de gerenciamento do motor, será regulada a rotação do motor solicitada pelo módulo de comando do controle do veículo e vice-versa.

Durante toda a operação de marcha lenta, o volume de injeção é ajustado continuamente ao estado de funcionamento do motor, por ex., se o estado de carga do motor se altera ou houver uma demanda maior de combustível (devido a baixas temperaturas externas).

Para o cálculo do volume de injeção, o módulo de comando da unidade de gerenciamento do motor considera, sobretudo, as seguintes grandezas de entrada:

 Rotação do motor

 Temperatura do líquido de arrefecimento

 Temperatura do combustível

 Solicitação de carga (torque nominal)

A limitação de fumaça, o controle de suavidade da marcha e a correção de altitude no módulo de comando da unidade de gerenciamento do motor podem influenciar, adicionalmente, o volume de injeção (tempo de ativação) assim como o início da ativação dos injetores de combustível.

Limitação de fumaça

A quantidade de combustível é limitada de tal maneira, por meio de um campo característico de limitação de fumaça, que quase não há emissão de fumaça.

Controle de suavidade da marcha lenta

O controle de suavidade da marcha lenta compensa as diferenças de volume de injeção dos diversos injetores de combustível.

Em razão das tolerâncias e do desgaste dos diversos injetores de combustível, o desenvolvimento do torque nos diferentes cilindros pode divergir. Isso resulta em uma marcha não suave do motor. A taxa de rotação da árvore de manivelas acelera e desacelera levemente. Isto pode ser percebido especialmente na marcha lenta. O controle de suavidade da marcha lente pode reagir em relação ao funcionamento irregular, pois ele ativa cada injetor de combustível individualmente. Ele compensa as oscilações de rotação por meio de volumes de injeção ligeiramente diferentes nos cilindros individuais até que todos os cilindros desenvolvam o mesmo torque.

Correção de altitude

A correção de altitude é projetada, em primeira linha, para que a rotação do eixo do turbo alimentador, a temperatura na saída do compressor e a temperatura na entrada da turbina do turbo alimentador assim como a relação de ar λ (lambda) não ultrapassem ou fiquem abaixo dos valores limite definidos. Para isso, são ajustados a taxa de recirculação dos gases de escape (taxa AGR), o início da ativação assim como o tempo da ativação (volume de injeção) dos injetores de combustível.