Leerlaufdrehzahlregelung Funktion

W07.16-1059-79

Allgemeines

Die Leerlaufdrehzahl ist im Steuergerät Motormanagement parametriert. Um z. B. Nebenaggregate mit ihrer Arbeitsdrehzahl zu betreiben, kann das Steuergerät Fahrregelung (CPC5) (A3a) eine eigene Anforderung über den Antriebs-CAN senden, wenn die Leerlaufdrehzahl höher liegen soll. Grundsätzlich wird immer die höhere Motordrehzahl eingeregelt. Ist die geforderte Leerlaufdrehzahl vom Steuergerät Fahrregelung höher als die im Steuergerät Motormanagement parametrierte Leerlaufdrehzahl, wird die vom Steuergerät Fahrregelung geforderte Motordrehzahl eingeregelt und umgekehrt.

Während des gesamten Leerlaufbetriebs wird die Einspritzmenge ständig dem Betriebszustand des Motors angepasst, wenn sich z. B. der Lastzustand des Motors ändert oder ein höherer Kraftstoffbedarf besteht (durch niedrige Außentemperaturen).

Zur Berechnung der Einspritzmenge berücksichtigt das Steuergerät Motormanagement hauptsächlich folgende Eingangsgrößen:

 Motordrehzahl

 Kühlmitteltemperatur

 Kraftstofftemperatur

 Lastanforderung (Sollmoment)

Die Rauchbegrenzung, die Laufruheregelung und die Höhenkorrektur im Steuergerät Motormanagement können die Einspritzmenge (Ansteuerungsdauer) sowie den Ansteuerungsbeginn der Kraftstoffinjektoren zusätzlich beeinflussen.

Rauchbegrenzung

Über ein Rauchbegrenzungskennfeld wird die Kraftstoffmenge so begrenzt, dass nahezu kein Ausstoß von Rauch auftritt.

Laufruheregelung

Die Laufruheregelung gleicht die Einspritzmengenunterschiede der einzelnen Kraftstoffinjektoren aus.

Durch Toleranzen und Verschleiß der einzelnen Kraftstoffinjektoren kann sich die Momententwicklung der verschiedenen Zylinder unterscheiden. Dies führt zu einem unrunden Lauf des Motors. Die Drehrate der Kurbelwelle wird geringfügig schneller und langsamer. Man spürt dies besonders im Leerlauf. Die Laufruheregelung kann auf den unrunden Lauf reagieren, weil sie jeden Kraftstoffinjektor einzeln ansteuert. Sie gleicht die Drehzahlschwankungen durch geringfügig unterschiedliche Einspritzmengen der einzelnen Zylinder so lange aus, bis alle Zylinder das gleiche Moment entwickeln.

Höhenkorrektur

Die Höhenkorrektur ist in erster Linie so ausgelegt, dass die Abgasturboladerwellendrehzahl, die Verdichteraustrittstemperatur und die Turbineneintrittstemperatur des Abgasturboladers sowie das Luftverhältnis λ (Lambda) festgelegte Grenzwerte nicht über- bzw. unterschreiten. Dazu werden die Abgasrückführrate (AGR-Rate), der Ansteuerungsbeginn sowie die Ansteuerungsdauer (Einspritzmenge) der Kraftstoffinjektoren angepasst.