Regolazione n. di giri del minimo - Funzionamento

W07.16-1059-79

Generalità

Il numero di giri al minimo è parametrizzato nella centralina di comando gestione del motore. La centralina di comando regolazione di marcia (CPC5) (A3a) può trasmettere una propria richiesta tramite il CAN della trasmissione, ad esempio, se il numero di giri al minimo deve essere maggiore per far funzionare i gruppi secondari al loro regime di lavoro. Viene sempre regolato il regime del motore più elevato. Se il numero di giri al minimo richiesto dalla centralina di comando regolazione di marcia è maggiore del numero di giri al minimo parametrizzato nella centralina di comando gestione del motore, la centralina di comando regolazione di marcia regola il regime del motore richiesto e viceversa.

Durante l'intero funzionamento al minimo la quantità di iniezione viene costantemente adattata allo stato di esercizio del motore - ad esempio se la condizione di carico del motore cambia o se il fabbisogno di carburante è maggiore (a causa di minori temperature esterne).

Per il calcolo della quantità di iniezione la centralina di comando gestione del motore considera principalmente le seguenti grandezze in ingresso:

 Regime di rotazione motore

 Temperatura del liquido di raffreddamento

 Temperatura carburante

 Carico richiesto (coppia nominale)

Anche la limitazione della fumosità, la regolazione della silenziosità di funzionamento e la correzione altimetrica nella centralina di comando gestione del motore possono influenzare la quantità di iniezione (durata dell'attivazione) e l'inizio dell'attivazione degli iniettori di carburante.

Limitazione della fumosità

Attraverso un diagramma di limitazione dei fumi la quantità di carburante viene limitata in modo da evitare l'emissione di fumi.

Regolazione della stabilità di funzionamento

La regolazione della silenziosità di funzionamento compensa le differenze della quantità di iniezione dei singoli iniettori di carburante.

A causa di tolleranze e fenomeni di usura dei singoli iniettori di carburante, lo sviluppo della coppia dei vari cilindri può variare. Ciò porta ad un funzionamento irregolare del motore. La velocità angolare di rotazione dell'albero motore aumenta o si riduce leggermente. Tale situazione si avverte soprattutto al minimo. La regolazione della silenziosità di funzionamento è in grado di reagire al funzionamento irregolare, in quanto attiva singolarmente ogni iniettore di carburante. Essa compensa le oscillazioni del n. di giri indotte da quantità di iniezione leggermente differenti dei singoli cilindri, sino a quando tutti i cilindri sviluppano la stessa coppia.

Correzione altimetrica

La correzione altimetrica è concepita innanzi tutto in modo che in prima linea il numero di giri dell'albero del turbocompressore a gas di scarico, la temperatura di uscita del compressore e la temperatura di ingresso della turbina del turbocompressore a gas di scarico e il rapporto dell'aria λ (Lambda) non è inferiore o superiore ai valori limite fissati. A tal fine vengono adattati il tasso di ricircolo dei gas di scarico, l'inizio dell'attivazione e la durata dell'attivazione (quantità di iniezione degli iniettori di carburante.