Regulacja prędkości obrotowej biegu jałowego, działanie

W07.16-1059-79

Informacje ogólne

Prędkość obrotowa biegu jałowego jest parametryzowana w module sterującym silnika. Moduł sterujący regulacji jazdy (CPC5) (A3a) może wprowadzać na CAN napędu własny postulat, jeśli prędkość obrotowa biegu jałowego ma być wyższa, np.  w celu napędzania dodatkowych zespołów. Zasadniczo zawsze regulowana jest wyższa prędkość obrotowa. Jeśli żądana przez moduł sterujący regulacji jazdy prędkość obrotowa biegu jałowego jest wyższa od sparametryzowanej w module sterującym silnika, następuje jej zastosowanie (i odwrotnie).

W trakcie pracy na biegu jałowym dawka wtrysku jest stale dostosowywana do warunków pracy silnika, np.  gdy zmienia się jego obciążenie lub pojawi się zwiększone zapotrzebowanie na paliwo (w wyniku niskiej temperatury otoczenia).

Przy obliczaniu dawki wtrysku moduł sterujący silnika uwzględnia głównie następujące wielkości wejściowe:

 Prędkość obrotowa silnika

 Temperatura płynu chłodzącego

 Temperatura paliwa

 Postulat obciążenia (moment zadany)

Funkcje ograniczenia dymienia, regulacji stabilności pracy oraz korekty wysokości w module sterującym silnika mogą dodatkowo wpływać na dawkę wtrysku (czas zasterowania) oraz początek zasterowania wtryskiwaczy.

Ograniczenie dymienia

Na podstawie charakterystyki ograniczenia dymienia dawka paliwa jest redukowana w taki sposób, aby emisja dymu prawie nie miała miejsca.

Stabilizowanie równomierności pracy

Stabilizowanie równomierności pracy wyrównuje różnice dawki wtrysku poszczególnych wtrysków.

W wyniku tolerancji i zużycia poszczególnych wtryskiwaczy przebieg momentu różnych cylindrów może się różnić. Prowadzi to do nierównomiernej pracy silnika. Prędkość obrotowa wału korbowego jest nieznacznie szybsza i wolniejsza. Wyczuwa się to szczególnie na biegu jałowym. Stabilizowanie równomierności pracy może reagować na nierównomierną pracę, ponieważ funkcja ta zasterowuje każdy wtryskiwacz. Wyrównuje ona wahania prędkości obrotowej poprzez niewielkie różnice dawek wtrysku poszczególnych cylindrów tak długo, aż wszystkie cylindry osiągną ten sam moment.

Korekta wysokości

Korekta wysokości jest w pierwszej kolejności zaplanowana tak, że prędkość obrotowa turbosprężarki, temperatura wylotowa sprężarki oraz temperatura wlotowa turbiny turbosprężarki, a także stosunek powietrza λ (lambda) nie przekraczały ew. nie spadły poniżej określonych wartości granicznych. W tym celu dostosowywane są współczynnik recyrkulacji spalin (współczynnik AGR), początek zasterowania oraz czas zasterowania (dawka wtrysku) wtryskiwaczy.