Servicio de marcha - Funcionamiento

W07.16-1059-79

Generalidades

Durante la marcha, la unidad de control de gestión del motor compara el par nominal entrante de la unidad de control de regulación de marcha (CPC5) (A3a) con el par motor actual. Este se deriva de la posición del pedal acelerador y se suministra a través del CAN de la cadena cinemática. Si el par nominal requerido es inferior al par real actual, entonces la unidad de control de gestión del motor reduce el volumen total de inyección. Si el par nominal requerido es superior al par real actual, entonces aumenta el caudal de inyección.

La unidad de control de gestión del motor puede limitar el par nominal recibido de la unidad de control de regulación de marcha para proteger el motor. La limitación se produce en los siguientes casos:

 La temperatura del líquido refrigerante supera un valor determinado.

 El motor ha alcanzado su número de revoluciones final o de limitación de caudal.

 Para mantener la velocidad máxima autorizada.

 Debido a una intervención de regulación del sistema antibloqueo de frenos (ABS) o del sistema de control de tracción (ASR).

Una limitación del par nominal suele tener por principio como consecuencia una limitación del caudal de inyección.

Adicionalmente, el caudal de inyección está en función de las siguientes magnitudes de entrada:

 Régimen de motor

 Caudal de aire

 Temperatura del líquido refrigerante

 Temperatura del combustible

Si el número de revoluciones del motor cae por debajo de 950 rpm, la unidad de control de gestión del motor aumenta la presión del combustible en el rail a través de la válvula reguladora de caudal de combustible y activa los inyectores de los cilindros.

Para reducir la expulsión de óxidos de nitrógeno, la realimentación de gases de escape (AGR) está activa durante todo el servicio de marcha.

La limitación del humo y la corrección de la altura pueden influir también en el volumen total de inyección (tiempo de activación) así como en el comienzo de la activación de los inyectores de combustible.

Limitación de humos

Por medio de un diagrama característico para limitación de humos, se limita el caudal de combustible, de manera que no se produzca prácticamente ninguna expulsión de humos.

Regulación de la suavidad de marcha

La regulación de la suavidad de marcha compensa las diferencias de caudal de inyección de los diferentes inyectores de combustible.

El desarrollo del par de los distintos cilindros puede diferenciarse debido a las tolerancias y el desgaste de los diferentes inyectores de combustible. Esto produce una marcha excéntrica del motor. La velocidad de giro del cigüeñal aumenta y disminuye ligeramente. Ello se percibe especialmente en ralentí. La regulación de la suavidad de marcha puede reaccionar ante la marcha irregular porque acciona cada inyector de combustible por separado. Compensa las fluctuaciones del número de revoluciones variando ligeramente los distintos caudales de inyección de distintos cilindros, hasta que todos ellos desarrollen el mismo par.

Corrección de la altura

La corrección de la altura está diseñada primordialmente para que el número de revoluciones del turbocompresor, la temperatura de salida del compresor y la temperatura de entrada a la turbina del turbocompresor, así como la relación de aire λ (lambda) no superen ni queden por debajo de los valores límite establecidos. Para ello, se adaptan la cuota de realimentación de gases de escape (cuota AGR), el inicio de la activación y la duración de esta (volumen total de inyección) de los inyectores.