Esercizio di marcia - Funzionamento

W07.16-1059-79

Generalità

Nell'esercizio di marcia la centralina di comando gestione del motore confronta la coppia nominale del motore inviata dalla centralina di comando della regolazione di marcia (CPC5) (A3a) con la coppia effettiva attuale. Questa viene derivata dalla posizione del pedale dell'acceleratore e messa a disposizione tramite il CAN trasmissione. Se la coppia nominale richiesta del motore è inferiore della coppia effettiva del motore, la centralina di comando gestione del motore riduce la quantità di iniezione. Se la coppia nominale richiesta del motore è maggiore della coppia effettiva del motore, la stessa centralina aumenta la quantità di iniezione.

La centralina di comando gestione del motore può limitare la coppia nominale inviata dalla centralina di comando regolazione di marcia per motivi di protezione del motore. La limitazione avviene nel seguenti casi:

 La temperatura del liquido di raffreddamento supera un determinato lavoro.

 Il motore ha raggiunto il numero di giri finale o numero di giri di limitazione.

 Per mantenere la massima velocità ammessa.

 A causa di un intervento di regolazione del sistema antibloccaggio (ABS) o del sistema antislittamento (ASR).

Una limitazione della coppia nominale del motore ha sempre come conseguenza una limitazione della quantità di iniezione.

Inoltre la quantità di iniezione dipende dalle seguenti grandezze in ingresso:

 Regime di rotazione motore

 Massa d'aria

 Temperatura del liquido di raffreddamento

 Temperatura carburante

Se il regime del motore scende sotto a 950 giri/min, la centralina di comando gestione del motore aumenta, tramite la valvola di regolazione della portata, la pressione del carburante nel rail e comanda gli iniettori di carburante dei cilindri.

Per ridurre le emissioni di ossido di azoto, durante l'intero esercizio di marcia viene attivato il ricircolo dei gas di scarico (AGR).

La limitazione della fumosità e la correzione altimetrica, inoltre, possono influenzare ulteriormente la quantità di iniezione (durata dell'attivazione) nonché l'inizio dell'attivazione degli iniettori di carburante.

Limitazione della fumosità

Attraverso un diagramma di limitazione dei fumi la quantità di carburante viene limitata in modo da evitare l'emissione di fumi.

Regolazione della stabilità di funzionamento

La regolazione della silenziosità di funzionamento compensa le differenze della quantità di iniezione dei singoli iniettori di carburante.

A causa di tolleranze e fenomeni di usura dei singoli iniettori di carburante, lo sviluppo della coppia dei vari cilindri può variare. Ciò porta ad un funzionamento irregolare del motore. La velocità angolare di rotazione dell'albero motore aumenta o si riduce leggermente. Tale situazione si avverte soprattutto al minimo. La regolazione della silenziosità di funzionamento è in grado di reagire al funzionamento irregolare, in quanto attiva singolarmente ogni iniettore di carburante. Essa compensa le oscillazioni del n. di giri indotte da quantità di iniezione leggermente differenti dei singoli cilindri, sino a quando tutti i cilindri sviluppano la stessa coppia.

Correzione altimetrica

La correzione altimetrica è concepita innanzi tutto in modo che in prima linea il numero di giri dell'albero del turbocompressore a gas di scarico, la temperatura di uscita del compressore e la temperatura di ingresso della turbina del turbocompressore a gas di scarico e il rapporto dell'aria λ (Lambda) non è inferiore o superiore ai valori limite fissati. A tal fine vengono adattati il tasso di ricircolo dei gas di scarico, l'inizio dell'attivazione e la durata dell'attivazione (quantità di iniezione degli iniettori di carburante.