Fahrbetrieb Funktion

W07.16-1059-79

Allgemeines

Im Fahrbetrieb vergleicht das Steuergerät Motormanagement das vom Steuergerät Fahrregelung (CPC5) (A3a) eingehende Motorsollmoment mit dem derzeitigen Motoristmoment. Dieses wird aus der Stellung des Fahrpedals abgeleitet und über den Antriebs-CAN bereitgestellt. Ist das geforderte Motorsollmoment kleiner als das derzeitige Motoristmoment, dann reduziert das Steuergerät Motormanagement die Einspritzmenge. Ist das geforderte Motorsollmoment größer als das derzeitige Motoristmoment, dann erhöht es die Einspritzmenge.

Das Steuergerät Motormanagement kann das vom Steuergerät Fahrregelung gesendete Motorsollmoment aus Motorschutzgründen begrenzen. Die Begrenzung erfolgt in folgenden Fällen:

 Die Kühlmitteltemperatur überschreitet einen bestimmten Wert.

 Der Motor hat seine End- bzw. Abregeldrehzahl erreicht.

 Zur Einhaltung der zulässigen Höchstgeschwindigkeit.

 Aufgrund eines Regeleingriffs des Antiblockiersystems (ABS) bzw. der Antriebsschlupfregelung (ASR).

Eine Begrenzung des Motorsollmoments hat grundsätzlich immer eine Begrenzung der Einspritzmenge zur Folge.

Zusätzlich ist die Einspritzmenge von folgenden Eingangsgrößen abhängig:

 Motordrehzahl

 Luftmasse

 Kühlmitteltemperatur

 Kraftstofftemperatur

Fällt die Motordrehzahl unter 950/min, erhöht das Steuergerät Motormanagement über das Mengenregelventil den Kraftstoffdruck in der Rail und steuert die Kraftstoffinjektoren Zylinder an.

Zur Verringerung des Stickoxidausstoßes ist während des gesamten Fahrbetriebs die Abgasrückführung (AGR) aktiv.

Die Rauchbegrenzung und die Höhenkorrektur können die Einspritzmenge (Ansteuerungsdauer) sowie den Ansteuerungsbeginn der Kraftstoffinjektoren zusätzlich beeinflussen.

Rauchbegrenzung

Über ein Rauchbegrenzungskennfeld wird die Kraftstoffmenge so begrenzt, dass nahezu kein Ausstoß von Rauch auftritt.

Laufruheregelung

Die Laufruheregelung gleicht die Einspritzmengenunterschiede der einzelnen Kraftstoffinjektoren aus.

Durch Toleranzen und Verschleiß der einzelnen Kraftstoffinjektoren kann sich die Momententwicklung der verschiedenen Zylinder unterscheiden. Dies führt zu einem unrunden Lauf des Motors. Die Drehrate der Kurbelwelle wird geringfügig schneller und langsamer. Man spürt dies besonders im Leerlauf. Die Laufruheregelung kann auf den unrunden Lauf reagieren, weil sie jeden Kraftstoffinjektor einzeln ansteuert. Sie gleicht die Drehzahlschwankungen durch geringfügig unterschiedliche Einspritzmengen der einzelnen Zylinder so lange aus, bis alle Zylinder das gleiche Moment entwickeln.

Höhenkorrektur

Die Höhenkorrektur ist in erster Linie so ausgelegt, dass die Abgasturboladerwellendrehzahl, die Verdichteraustrittstemperatur und die Turbineneintrittstemperatur des Abgasturboladers sowie das Luftverhältnis λ (Lambda) festgelegte Grenzwerte nicht über- bzw. unterschreiten. Dazu werden die Abgasrückführrate (AGR-Rate), der Ansteuerungsbeginn sowie die Ansteuerungsdauer (Einspritzmenge) der Kraftstoffinjektoren angepasst.