Comando de tração - funcionamento

W07.16-1059-79

Generalidades

No funcionamento do veículo, o módulo de comando da unidade de gerenciamento do motor compara o torque nominal do motor, que chega do módulo de comando do controle do veículo (CPC5) (A3a), com o torque atual do motor. Este é derivado a partir da posição do pedal do acelerador e disponibilizado através do CAN de acionamento. Se o torque nominal solicitado do motor for menor do que o torque atual do motor, então o módulo de comando da unidade de gerenciamento do motor reduz o volume de injeção. Se o torque nominal necessário for maior do que torque atual do motor vigente, então eleva o volume de injeção.

O módulo de comando da unidade de gerenciamento do motor poderá limitar o torque nominal do motor, enviado pelo módulo de comando do controle do veículo, por motivos de proteção do motor. A limitação ocorre nos seguintes casos:

 A temperatura do líquido de arrefecimento ultrapassa um valor especificado.

 O motor atingiu sua rotação final respectivamente sua rotação de corte.

 Para a manutenção da velocidade máxima permitida.

 Devido a uma intervenção de regulagem do sistema antibloqueio (ABS) respectivamente do controle de tração (ASR).

Via de regra, uma limitação do torque nominal do motor sempre tem como consequência uma limitação do volume de injeção.

Adicionalmente, o volume de injeção é dependente das seguintes grandezas de entrada:

 Rotação do motor

 Massa de ar

 Temperatura do líquido de arrefecimento

 Temperatura do combustível

Se a rotação do motor cair abaixo de 950/min, o módulo de comando da unidade de gerenciamento do motor aumentará, através da válvula reguladora do débito, a pressão do combustível no rail e ativará os injetores de combustível dos cilindros.

Para a redução da emissão de monóxido de nitrogênio, a recirculação dos gases de escape (AGR) permanece ativa durante todo o funcionamento do veículo.

A limitação de fumaça e a correção de altitude podem adicionalmente influenciar o volume de injeção (tempo da ativação) assim como o início da ativação dos injetores de combustível.

Limitação de fumaça

A quantidade de combustível é limitada de tal maneira, por meio de um campo característico de limitação de fumaça, que quase não há emissão de fumaça.

Controle de suavidade da marcha lenta

O controle de suavidade da marcha lenta compensa as diferenças de volume de injeção dos diversos injetores de combustível.

Em razão das tolerâncias e do desgaste dos diversos injetores de combustível, o desenvolvimento do torque nos diferentes cilindros pode divergir. Isso resulta em uma marcha não suave do motor. A taxa de rotação da árvore de manivelas acelera e desacelera levemente. Isto pode ser percebido especialmente na marcha lenta. O controle de suavidade da marcha lente pode reagir em relação ao funcionamento irregular, pois ele ativa cada injetor de combustível individualmente. Ele compensa as oscilações de rotação por meio de volumes de injeção ligeiramente diferentes nos cilindros individuais até que todos os cilindros desenvolvam o mesmo torque.

Correção de altitude

A correção de altitude é projetada, em primeira linha, para que a rotação do eixo do turboalimentador, a temperatura na saída do compressor e a temperatura na entrada da turbina do turboalimentador assim como a relação de ar λ (lambda) não ultrapassem ou fiquem abaixo dos valores limite definidos. Para isso, são ajustados a taxa de recirculação dos gases de escape (taxa AGR), o início da ativação assim como o tempo da ativação (volume de injeção) dos injetores de combustível.