Режим движения: функциональное описание

W07.16-1059-79

Общее

В состоянии движения блок управления системой управления двигателем сравнивает поступающий с блока управления системой управления движением (CPC5) (A3a) заданный крутящий момент двигателя с текущим фактическим крутящим моментом двигателя. Он определяется по положению педали газа и передается по шине данных CAN привода. Если необходимый заданный крутящий момент двигателя меньше фактического крутящего момента двигателя, то блок управления системой управления двигателем уменьшает объем впрыска. Если необходимый заданный крутящий момент двигателя больше фактического крутящего момента двигателя, то он увеличивает объем впрыска.

Блок управления системой управления двигателем может ограничить передаваемый блоком управления системой управления движением заданный крутящий момент двигателя для защиты двигателя. Ограничение происходит в следующих случаях:

 Температура охлаждающей жидкости превышает определенное значение.

 Двигатель достиг своего конечного или ограниченного крутящего момента.

 Для соблюдения максимально допустимой скорости.

 Ввиду регулирующего воздействия антиблокировочной системы (ABS) или антипробуксовочной системы (ASR).

Ограничение заданного крутящего момента двигателя всегда принципиально влечет за собой ограничение количества впрыскиваемого топлива.

Дополнительно количество впрыскиваемого топлива зависит от следующих входных величин:

 Число оборотов коленвала двигателя

 Масса воздуха

 Температура охлаждающей жидкости

 Температура топлива

Если частота вращения коленчатого вала двигателя падает ниже 950 об/мин, то блок управления системой управления двигателем с помощью регулятора расхода повышает давление топлива в топливной рампе и активирует топливные форсунки цилиндров.

Для уменьшения содержания оксидов азота в отработавших газах во время всего режима движения работает система рециркуляции ОГ (AGR).

Ограничение по дымности и высотная коррекция могут дополнительно влиять на объем впрыска (длительность впрыска), а также на начало активации топливных форсунок.

Ограничение по дымности

С помощью параметрической матрицы ограничения дымности количество топлива ограничивается так, чтобы почти никогда не появлялся дымный выхлоп.

Регулирование плавности работы двигателя

Функция регулирования равномерности работы двигателя компенсирует различия в количестве топлива, впрыскиваемого в отдельные форсунки.

По причине допусков и износа отдельных форсунок в разных цилиндрах может по-разному развиваться крутящий момент. Это ведет к неравномерной работе двигателя. Угловая скорость вращения коленчатого вала вокруг оси незначительно убыстряется или замедляется. Это особенно чувствуется на холостом ходу. Функция регулирования равномерности работы двигателя может реагировать на неравномерную работу двигателя, так как она по-отдельности включает каждую форсунку. Она выравнивает колебания частоты вращения с помощью незначительных отклонений объема впрыска в отдельных цилиндрах до тех пор, пока все цилиндры не станут развивать одинаковый крутящий момент.

Высотная коррекция

Высотная коррекция, в первую очередь, создана таким образом, чтобы частота вращения вала турбокомпрессора, температура на выходе из компрессора и температура на входе в турбину турбокомпрессора, а также коэффициент избытка воздуха λ (лямбда) не становились выше/ниже установленных предельных значений. Для этого происходят корректировка степени рециркуляции ОГ (доля AGR), начало активации, а также продолжительность активации (объем впрыска) топливных форсунок.