주행 모드, 기능

W07.16-1059-79

일반 사항

주행 모드에서 엔진 매니지먼트 컨트롤 유닛은 주행 제어 컨트롤 유닛(CPC5)(A3a)으로부터 수신되는 엔진 규정 토크를 현재의 엔진 실제 토크와 비교합니다. 엔진 규정 토크는 가속 페달 위치에서 도출된 것으로, 구동 CAN을 통해 전달됩니다. 필요한 엔진 규정 토크가 현재 엔진 실제 토크보다 작으면, 엔진 매니지먼트 컨트롤 유닛이 분사량을 줄입니다. 필요한 엔진 규정 토크가 현재의 엔진 실제 토크보다 크면, 엔진 매니지먼트 컨트롤 유닛이 분사량을 늘립니다.

엔진 매니지먼트 컨트롤 유닛은 주행 제어 컨트롤 유닛으로부터 전송된 엔진 규정 토크를 엔진 보호 차원에서 제한할 수 있습니다. 제한은 다음과 같은 경우에 실행됩니다.

• 냉각수 온도가 특정값을 초과함

• 엔진이 최대 속도 또는 제한 속도에 도달함

• 허용 최고 속도 준수를 위해

• ABS 시스템 또는 슬립 제어 장치(ASR)의 제어 간섭으로 인해

엔진 규정 토크를 제한하면 기본적으로 항상 분사량을 제한합니다.

또한 분사량은 다음과 같은 영향 변수에 따라 달라집니다.

• 엔진 속도

• 에어 매스

• 냉각수 온도

• 연료 온도

엔진 속도가 950rpm 미만으로 떨어지면 엔진 매니지먼트 컨트롤 유닛이 용량 조절 밸브를 통해 레일 내 연료압을 높이고 실린더 연료 인젝터를 구동합니다.

질소산화물 배출을 줄이기 위해 주행 모드를 실행하는 동안 배기가스 재순환 장치(EGR)가 활성화되어 있습니다.

매연 제한 및 고도 보정은 연료 인젝터의 분사량(작동 시간) 및 작동 시작 시점에도 영향을 미칠 수 있습니다.

매연 제한

매연 제한 특성곡선을 통해 매연이 거의 발생하지 않도록 연료량이 제한됩니다.

정숙 구동 제어 장치

정숙 구동 제어 장치는 개별 연료 인젝터의 분사량 차이를 보정합니다.

개별 연료 인젝터의 공차 및 마모에 의해 여러 실린더의 토크 발생에 차이가 있을 수 있습니다. 이로 인해 엔진이 고르지 않게 구동합니다. 크랭크 샤프트의 요잉률이 약간 빨라지고 느려집니다. 특히 공회전 시 감지됩니다. 정숙 구동 제어 장치는 연료 인젝터를 개별 작동하므로 고르지 않은 구동에 반응할 수 있습니다. 정숙 구동 제어 장치는 모든 실린더에서 동일한 토크가 발생할 때까지, 개별 실린더의 아주 작은 분사량 차이를 이용해 속도 편차를 보정합니다.

고도 보정

고도 보정은 우선 배기가스 터보차저 샤프트 속도, 컴프레서 아웃렛 온도, 배기가스 터보차저 터빈 인렛 온도 및 공기비 λ(혼합비)가 규정 한계값을 초과하거나 미달하지 않도록 설계되어 있습니다. 이를 위해 연료 인젝터의 제어 기간(분사량), 작동 시작 시점, 배기가스 재순환율(EGR 비율)이 조정됩니다.