Tryb jazdy, działanie

W07.16-1059-79

Informacje ogólne

Podczas jazdy moduł sterujący pracą silnika porównuje zadany moment obrotowy silnika pochodzący z modułu sterującego regulacji jazdy (CPC5) (A3a) z aktualnym momentem rzeczywistym silnika. Jest on ustalany na podstawie położenia pedału gazu i udostępniany za pośrednictwem szyny CAN napędu. Jeżeli postulowany zadany moment silnika jest niższy od aktualnego rzeczywistego momentu silnika, moduł sterujący pracą silnika redukuje dawkę wtrysku. Jeżeli wymagany zadany moment silnika jest większy niż aktualny moment rzeczywisty silnika, zwiększa dawkę wtrysku.

Moduł sterujący pracą silnika może ograniczyć w celu ochrony silnika zadany moment obrotowy silnika przesyłany przez moduł sterujący regulacji jazdy. Ograniczenie odbywa się w następujących przypadkach:

 Temperatura płynu chłodzącego przekracza określoną wartość.

 Silnik osiągnął swoją końcową ew. maksymalną prędkość obrotową.

 W celu przestrzegania dopuszczalnej prędkości maksymalną.

 Z powodu ingerencji układu zapobiegającego blokowaniu się kół podczas hamowania (ABS) ew. układu zapobiegającego poślizgowi kół w fazie napędu (ASR).

Ograniczenie zadanego momentu silnika skutkuje zasadniczo ograniczeniem dawki wtrysku.

Dodatkowo dawka wtrysku zależy od następujących parametrów wejściowych:

 Prędkość obrotowa silnika

 Masa powietrza

 Temperatura płynu chłodzącego

 Temperatura paliwa

Jeżeli prędkość obrotowa silnika spadnie poniżej 950/min, moduł sterujący pracą silnika poprzez zawór regulacji przepływu zwiększa ciśnienie paliwa i zasterowuje cylindry wtryskiwaczy.

W celu zwiększenia emisji tlenków azotu podczas całego trybu jazdy aktywna jest recyrkulacja spalin (AGR).

Ograniczenie dymienia i korekta wysokości mogą dodatkowo wpływać na dawkę wtrysku (czas zasterowania) oraz początek zasterowania wtryskiwaczy.

Ograniczenie dymienia

Na podstawie charakterystyki ograniczenia dymienia dawka paliwa jest redukowana w taki sposób, aby emisja dymu prawie nie miała miejsca.

Stabilizowanie równomierności pracy

Stabilizowanie równomierności pracy wyrównuje różnice dawki wtrysku poszczególnych wtrysków.

W wyniku tolerancji i zużycia poszczególnych wtryskiwaczy przebieg momentu różnych cylindrów może się różnić. Prowadzi to do nierównomiernej pracy silnika. Prędkość obrotowa wału korbowego jest nieznacznie szybsza i wolniejsza. Wyczuwa się to szczególnie na biegu jałowym. Stabilizowanie równomierności pracy może reagować na nierównomierną pracę, ponieważ funkcja ta zasterowuje każdy wtryskiwacz. Wyrównuje ona wahania prędkości obrotowej poprzez niewielkie różnice dawek wtrysku poszczególnych cylindrów tak długo, aż wszystkie cylindry osiągną ten sam moment.

Korekta wysokości

Korekta wysokości jest w pierwszej kolejności zaplanowana tak, że prędkość obrotowa turbosprężarki, temperatura wylotowa sprężarki oraz temperatura wlotowa turbiny turbosprężarki, a także stosunek powietrza λ (lambda) nie przekraczały ew. nie spadły poniżej określonych wartości granicznych. W tym celu dostosowywane są współczynnik recyrkulacji spalin (współczynnik AGR), początek zasterowania oraz czas zasterowania (dawka wtrysku) wtryskiwaczy.