motor | 470.9, 471.9, 473.9 en el modelo 963 |
con código V2B (Actros generacion de modelo 5) | |
motor | 470.9, 471.9, 473.9 en el modelo 963 |
con código V2F (Actros cabina S/M generacion de modelos 5) | |
motor | 470.9, 471.9, 473.9 en el modelo 964 |
con código V2J (Arocs generacion modelos 5) | |
motor | 470.9, 471.9, 473.9 en el modelo 964 |
con código V3L (Actros BM964 generacion de modelo 5) |
W07.16-1058-79
Representado en el motor 471.9 con norma Euro VI |
A4 | Unidad de control gestión del motor (MCM) | B617 | Sensor térmico del aire de sobrealimentación en el distribuidor de aire de sobrealimentación | Y608 | Inyector de combustible, cilindro 1 | ||
B600 | Sensor de posición, cigüeñal | B621 | Sensor de presión diferencial realimentación de gases de escape (AGR) | Y609 | Inyector de combustible, cilindro 2 | ||
B601 | Sensor de posición árbol de levas | B622 | Sensor de presión del rail | Y610 | Inyector de combustible, cilindro 3 | ||
B602 | Sensor térmico combustible | B638 | Sensor de presión, módulo del filtro de combustible | Y611 | Inyector de combustible, cilindro 4 | ||
B606 | Sensor térmico líquido refrigerante, salida | CAN 4 | CAN de la cadena cinemática | Y612 | Inyector de combustible del cilindro 5 | ||
B608 | Sensor de presión y temperatura aire de sobrealimentación en el tubo de aire de sobrealimentación | M1 | Arrancador | Y613 | Inyector de combustible del cilindro 6 | ||
B611 | Sensor de temperatura detrás del filtro de aire (vehículos con norma Euro VI) | S600 | Tecla arranque del motor y parada del motor | Y642 | Válvula reguladora de caudal |
Condiciones previas
El encendido está conectado (borne 15).
La unidad de control de la gestión del motor está alimentada con intensidad permanente máxima (borne 30).
El bloqueo de arranque está desactivado del bloqueo electrónico de arranque.
La llave emisora (S953) tiene autorización.
La función de bloqueo de arranque está desactivada. Además se cumplen las siguientes condiciones:
El cambio está en punto muerto (solo con petición de arranque a través de la tecla de arranque del motor y parada del motor).
La toma de fuerza, si la hay, está desconectada.
El motor está parado o el número de revoluciones del motor es de < 50 rpm.
Función
Deben cumplirse todos los requisitos previos para el arranque del motor. A través del CAN de la cadena cinemática se recibe una orden para la solicitud de arranque. La unidad de control de la gestión del motor activa el relé de engranaje del arrancador a través de un relé en serie con el arrancador.
El arrancador se pone en marcha y pone el motor al número de revoluciones mínimo. La unidad de control de gestión del motor comprueba si se ha alcanzado el número de revoluciones mínimo.
La señal del sensor de posición del cigüeñal transmite la posición de los cilindros a la unidad de control de la gestión del motor. El punto muerto superior (OT) de los cilindros 1 y 6 es necesario para la activación del inyector del cilindro 1 y del inyector del cilindro 6. El momento y la duración de esa activación dependen del estado de funcionamiento del motor en ese momento.
Al mismo tiempo, la unidad de control de la gestión del motor determina el volumen total de inyección necesario para la combustión. Activa la válvula reguladora de caudal de combustible, además del inyector del cilindro 1 y el inyector del cilindro 6. En la cámara de combustión de los cilindros 1 y 6 se inyecta combustible.
Esta llamada alimentación doble sirve para acelerar el proceso de arranque. Se mantiene hasta que se detecta a través de la señal del sensor de posición del árbol de levas el OT de encendido del 1. er cilindro. A continuación continúan los cilindros 5 y 2, 3 y 4, y de nuevo el 1 y el 6.
Si el sensor de posición del árbol de levas no emite ninguna señal, una parte de la alimentación doble se para. Para la protección del motor se limita su par máximo. Adicionalmente, existe la posibilidad de que la unidad de control de la gestión del motor establezca el número de revoluciones de marcha de emergencia.
Con el fin de obtener un arranque de motor seguro con la menor emisión de contaminantes posible, el cálculo del volumen total de inyección se realiza independientemente de la posición del pedal acelerador.
El volumen total de inyección necesario para el proceso de arranque depende aquí especialmente de la temperatura del líquido refrigerante. La temperatura del líquido refrigerante pregunta a la unidad de control de la gestión del motor sobre el sensor de temperatura del líquido refrigerante en el escape.
Para determinar la altitud, en la unidad de control de la gestión del motor se encuentra un sensor de presión atmosférica. La actitud actual en la que se encuentra el vehículo puede determinarse a partir de la presión de aire del entorno.
El volumen total de inyección es inyectado y el motor arranca.
Si el motor no arranca, el volumen total de inyección aumenta de forma constante hasta un valor límite definido. Se inyecta el volumen total de inyección máximo hasta que el conductor o la unidad de control de gestión del motor interrumpan la activación del arrancador. De este modo, se protege el arrancador frente a sobrecarga mecánica o térmica (limitación del tiempo de arranque).
Si el motor está en marcha y el conductor sigue manteniendo pulsado el botón de arranque y parada del motor (S205), la activación del arrancador se interrumpe (número de revoluciones de desacoplamiento del arrancador).
Los siguientes factores reducen la capacidad de arrancar en frío de los motores diésel a temperaturas exteriores bajas:
Aumento de la resistencia a la torsión del motor
Reducción de las temperaturas en la cámara de combustión
Condiciones desfavorables para la pulverización del combustible
Como consecuencia se realiza una inyección piloto en determinadas condiciones. De esta manera se consigue lo siguiente:
Los tiempos de arranque se reducen.
Se mejoran las propiedades de regularidad de giro del motor.
El acelerador responde con mayor precisión.
Se reduce la emisión de humo blanco.
Se reduce la emisión de contaminantes.
Se minimiza la emisión de ruidos.
Unidad de control de la gestión del motor (MCM) - Descripción de los componentes | A4 | ||
Sensor de posición del cigüeñal - Descripción del componente | B600 | ||
Sensor de posición del árbol de levas - Descripción del componente | B601 | ||
Sensor térmico de combustible - Descripción del componente | En vehículos con motor 470.9, 471.9 desde el número final de motor 032691, 473.9 | ||
En vehículos con motor 471.9 hasta el número final de motor 032690 | |||
Sensor térmico del líquido refrigerante de salida - Descripción del componente | B606 | ||
Sensor de presión y temperatura del aire de sobrealimentación en el tubo de aire de sobrealimentación - Descripción del componente | B608 | ||
Sensor térmico detrás del filtro de aire - Descripción del componente | Vehículos con el CÓDIGO M5Z (Ejecución de motor Euro VI) | ||
Sensor térmico del aire de sobrealimentación en el cárter de aire de sobrealimentación - Descripción del componente | B617 | ||
Sensor de presión diferencial realimentación de gases de escape - Descripción del componente | B621 | ||
Sensor de presión del rail - Descripción del componente | B622 | ||
Sensor de presión del módulo del filtro de combustible - Descripción del componente | En vehículos con motor 470.9, 471.9 desde el número final de motor 032691, 473.9 | ||
En vehículos con motor 471.9 hasta el número final de motor 032690 | |||
Tecla de arranque del motor y parada del motor - Descripción del componente | S600 | ||
Llave emisora - Descripción del componente | S953 | ||
Inyectores de combustible - Descripción del componente | Y608, Y609, Y610, Y611, Y612, Y613 | ||
Válvula reguladora de caudal - Descripción del componente | Y642 |
Documentos referenciados
- gf0320w4100h Sensor de posición del cigüeñal - Descripción del componente
- gf0520w4105h Sensor de posición del árbol de levas - Descripción del componente
- gf0700w4010h Tecla de arranque del motor y parada del motor - Descripción del componente
- gf0703w6120h Inyectores de combustible - Descripción del componente
- gf0704w6253h Sensor de presión del rail - Descripción del componente
- gf0705w6010h Válvula reguladora de caudal - Descripción del componente
- gf0708w4110h Unidad de control de la gestión del motor (MCM) - Descripción de los componentes
- gf0920w4010h Sensor térmico detrás del filtro de aire - Descripción del componente
- gf0941w4125h Sensor térmico del aire de sobrealimentación en el cárter de aire de sobrealimentación - Descripción del componente
- gf0941w4130h Sensor de presión y temperatura del aire de sobrealimentación en el tubo de aire de sobrealimentación - Descripción del componente
- gf1420w1004h Sensor de presión diferencial de la realimentación de gases de escape - Descripción de los componentes
- gf2000w4100h Sensor térmico del líquido refrigerante de salida - Descripción del componente
- gf4750w4100h Sensor térmico de combustible - Descripción del componente
- gf4750w4100hc Sensor térmico de combustible - Descripción del componente
- gf4750w4110h Sensor de presión del módulo del filtro de combustible - Descripción del componente
- gf4750w4110hc Sensor de presión del módulo del filtro de combustible - Descripción del componente
- gf8057w6010f Llave emisora - Descripción del componente