Proces rozruchu silnika, działanie

GF07.00-W-2001HF

Proces rozruchu silnika, działanie

29.10.2019

Silnik	470.9, 471.9, 473.9 w typie 963
	z kodem V2B (Actros generacja modelu 5)
Silnik	470.9, 471.9, 473.9 w typie 963
	z kodem V2F (Actros z kabiną kierowcy S/M, generacja modelu 5)
Silnik	470.9, 471.9, 473.9 w typie 964
	z kodem V2J (Arocs generacja modelu 5)
Silnik	470.9, 471.9, 473.9 w typie 964
	z kodem V3L (Actros BM964, generacja modelowa 5)

W07.16-1058-79

Na przykładzie silnika 471.9 z normą Euro VI

A4	Moduł sterujący pracą silnika (MCM)		B617	Czujnik temperatury powietrza doładowanego w rozdzielaczu powietrza doładowanego		Y608	Wtryskiwacz cylindra 1
B600	Czujnik położenia wału korbowego		B621	Czujnik ciśnienia różnicowego układu recyrkulacji spalin (AGR)		Y609	Wtryskiwacz cylindra 2
B601	Czujnik położenia wałka rozrządu		B622	Czujnik ciśnienia w kolektorze rozprowadzającym paliwo		Y610	Wtryskiwacz cylindra 3
B602	Czujnik temperatury paliwa		B638	Czujnik ciśnienia modułu filtra paliwa		Y611	Wtryskiwacz cylindra 4
B606	Czujnik temperatury przy wylocie płynu chłodzącego		CAN 4	Szyna CAN napędu		Y612	Wtryskiwacz cylindra 5
B608	Czujnik ciśnienia i temperatury powietrza doładowanego w sztywnym przewodzie powietrza doładowanego		M1	Rozrusznik		Y613	Wtryskiwacz cylindra 6
B611	Czujnik temperatury za filtrem powietrza (pojazdy z normą Euro VI)		S600	Przycisk Start-Stop silnika		Y642	Zawór regulacji przepływu

Warunki

 Zapłon jest włączony (zacisk  15).

 Moduł sterujący pracą silnika jest stale zasilany prądem (zacisk  30).

 Immobilizer jest wyłączony przez system uprawniający do jazdy.

 Kluczyk z pilotem (S953) jest uprawniony.

 Blokada rozruchu jest wyłączona. W tym celu muszą być spełnione następujące warunki:

 Skrzynia biegów jest w położeniu neutralnym (tylko polecenie rozruchu poprzez przycisk start-stop silnika).

 Przystawka odbioru mocy (jeśli zamontowana) jest wyłączona.

 Silnik jest wyłączony lub prędkość obrotowa silnika wynosi < 50/min.

Funkcja

W celu uruchomienia silnika muszą być spełnione wszystkie warunki. Za pośrednictwem CAN napędu odbierane jest polecenie uruchomienia silnika. Moduł sterujący silnika poprzez przekaźnik statecznikowy uruchamia przekaźnik włączający rozrusznik.

Rozrusznik zostaje załączony i doprowadza silnik do minimalnej prędkości obrotowej. Moduł sterujący silnika sprawdza, czy minimalna prędkość obrotowa została osiągnięta.

Na podstawie sygnału czujnika położenia wału korbowego moduł sterujący ustala pozycje tłoków w cylindrach. Informacja o górnym martwym punkcie (GMP) w 1. i 6. cylindrze jest wymagana do zasterowania wtryskiwaczy cylindrów 1 i 6. Czas rozpoczęcia i czas trwania zasterowania zależą od aktualnego stanu/warunków pracy silnika.

Równocześnie moduł sterujący silnika ustala dawkę wtrysku wymaganą do spalania. Następnie zasterowuje zawór regulacji przepływu oraz wtryskiwacze cylindrów 1 i 6. W komory spalania cylindrów 1 i 6 wtryskiwane jest paliwo.

Zadaniem tego tzw. podwójnego zapalania jest przyspieszenie procesu rozruchu. Jest ono kontynuowane do chwili, gdy na podstawie sygnału czujnika położenia wałka rozrządu rozpoznany zostanie GMP zapłonu 1. cylindra. Następne są cylindry 5 i 2, 3 oraz 4, po czym ponownie 1 i 6.

 Jeśli czujnik położenia wałka rozrządu nie dostarcza sygnału, część podwójnego zapalania jest wyłączana. W celu zabezpieczenia silnika maksymalny moment obrotowy zostaje ograniczony. Ponadto istnieje możliwość wyregulowania przez moduł sterujący silnika prędkości obrotowej trybu awaryjnego.

W celu zapewnienia skutecznego rozruchu silnika przy zachowaniu możliwie niskiej emisji szkodliwych związków, dawka wtrysku jest obliczana bez uwzględniania położenia pedału gazu.

Konieczna do rozruchu dawka wtrysku jest w pierwszym rzędzie zależna od temperatury płynu chłodzącego. Temperatura płynu chłodzącego jest rejestrowana przez moduł sterujący silnika za pośrednictwem czujnika temperatury na wylocie płynu chłodzącego.

 W celu określenia wysokości geograficznej w module sterującym silnika znajduje się czujnik ciśnienia atmosferycznego. Ciśnienie atmosferyczne umożliwia wyznaczenie wysokości, na jakiej aktualnie znajduje się pojazd.

Następuje wtrysk obliczonej dawki paliwa i silnik uruchamia się.

Jeśli nie dojdzie do uruchomienia silnika, dawka wtrysku jest stale zwiększana, aż do osiągnięcia zdefiniowanej wartości granicznej. Maksymalna dawka paliwa jest wtryskiwana do chwili, gdy zasterowanie rozrusznika zostanie przerwane przez kierowcę lub przez moduł sterujący silnika. W ten sposób rozrusznik jest chroniony przed mechanicznymi lub termicznymi przeciążeniami (ograniczenie czasu rozruchu).

Gdy silnik pracuje, a kierowca nadal przytrzymuje wciśnięty przycisk start-stop (S205), zasterowanie rozrusznika zostaje przerwane (prędkość obrotowa odłączania rozrusznika).

Następujące czynniki obniżają zdolność rozruchu zimnego silnika wysokoprężnego w niskiej temperaturze otoczenia:

 podwyższony moment oporów własnych (obracania się) silnika

 niska temperatura komór spalania

 niekorzystne warunki rozpylania paliwa

W takiej sytuacji w określonych warunkach następuje wtrysk pilotażowy, który umożliwia:

 skrócenie czasu rozruchu

 poprawienie równomierności pracy silnika

 precyzyjniejsze przyjmowanie gazu

 zredukowanie emisji białego dymu

 ograniczenie emisji szkodliwych związków

 zminimalizowanie emisji hałasu.

	Moduł sterujący systemu zarządzania silnikiem (MCM), opis	A4	GF07.08-W-4110H
	Czujnik położenia wału korbowego, opis	B600	GF03.20-W-4100H
	Czujnik położenia wałka rozrządu, opis	B601	GF05.20-W-4105H
	Czujnik temperatury paliwa, opis	W pojazdach z silnikiem 470.9, 471.9 od końcówki numeru silnika 032691, 473.9 B602	GF47.50-W-4100HC
		W pojazdach z silnikiem 471.9 do końcówki numeru silnika 032690 B602	GF47.50-W-4100H
	Czujnik temperatury przy wylocie płynu chłodzącego, opis	B606	GF20.00-W-4100H
	Czujnik ciśnienia i temperatury powietrza doładowywanego w sztywnym przewodzie powietrza doładowywanego, opis	B608	GF09.41-W-4130H
	Czujnik temperatury za filtrem powietrza, opis	Pojazdy z kodem M5Z (wersja silnika Euro VI) B611	GF09.20-W-4010H
	Czujnik temperatury powietrza doładowywanego w obudowie zespołu doładowania powietrza, opis	B617	GF09.41-W-4125H
	Czujnik różnicowy ciśnienia układu recyrkulacji spalin, opis	B621	GF14.20-W-1004H
	Czujnik ciśnienia w kolektorze rozprowadzającym paliwo, opis	B622	GF07.04-W-6253H
	Czujnik ciśnienia modułu filtra paliwa, opis	W pojazdach z silnikiem 470.9, 471.9 od końcówki numeru silnika 032691, 473.9 B638	GF47.50-W-4110HC
		W pojazdach z silnikiem 471.9 do końcówki numeru silnika 032690 B638	GF47.50-W-4110H
	Przycisk Start oraz Stop silnika, opis	S600	GF07.00-W-4010H
	Kluczyk z pilotem, opis	S953	GF80.57-W-6010F
	Wtryskiwacze, opis	Y608, Y609, Y610, Y611, Y612, Y613	GF07.03-W-6120H
	Zawór regulacji przepływu, opis	Y642	GF07.05-W-6010H