Układ sterowania pracą silnika, działanie

Termin „sterowanie pracą silnika” opisuje wszystkie procesy, które są niezbędne do zapewnienia ekonomicznej i ekologicznej pracy silnika.

Obliczenia, odpowiednie do sterowania pracą silnika, odbywają się w module sterującym sterowania silnikiem (MCM).

Wraz z modułem sterującym systemu oczyszczania spalin (ACM) (3.0A60a) zapewnia on, aby silnik we wszelkich warunkach pracował w sposób maksymalnie oszczędny, z niską emisją zanieczyszczeń i hałasu.

Ponadto, układ sterowania silnikiem, w celu regulacji układu wtryskowego, przejmuje także regulację odprowadzania spalin (AGR) oraz ciśnienia doładowania, jak również sterowanie hamulca postojowego.

W zależności od wyposażenia pojazdu dochodzą kolejne regulacje, takie jak regulacja prędkości obrotowej wentylatora lub pompy płynu chłodzącego.

Na żądanie modułu sterującego układu oczyszczania spalin (ACM), moduł sterujący sterowania silnikiem (MCM) przejmuje sterowanie przepływem płynu chłodzącego do komponentów AdBlue® lub też aktywną regenerację filtra cząstek stałych (DPF).

W07.16-1151-79

Stan pracy silnika jest zasadniczo określany na podstawie sygnałów wejściowych następujących czujników:

 Czujnik ciśnienia atmosferycznego (w module sterującym sterowania silnikiem (MCM))

 Czujnik położenia wału korbowego

 Czujnik położenia wałka rozrządu

 Czujnik temperatury paliwa

 Czujnik ciśnienia oleju

 Czujnik temperatury przy wylocie płynu chłodzącego

 Czujnik temperatury przy wlocie płynu chłodzącego

 Czujnik ciśnienia i temperatury powietrza doładowanego w sztywnym przewodzie powietrza doładowanego

 Czujnik temperatury powietrza doładowanego w rozdzielaczu powietrza doładowanego

 Czujnik ciśnienia różnicowego recyrkulacji spalin

 Czujnik ciśnienia w kolektorze rozprowadzającym paliwo

 Czujnik ciśnienia modułu filtra paliwa

 Czujnik prędkości obrotowej wentylatora

 Czujnik ciśnienia paliwa (wyjście)

 Czujnik ciśnienia paliwa (wejście)

W pojazdach z kodem M7T (regulowana pompa wodna) poprzez czujnik prędkości obrotowej pompy wodnej dodatkowo nadzorowana jest prędkość obrotowa pompy wodnej.

Żądany moment obrotowy jest obliczany przez moduł sterujący regulacji jazdy (CPC5) (A3a) m. in. na podstawie położenia pedału gazu. Sygnał dociera poprzez szynę CAN napędu do modułu sterującego pracą silnika, który wysyła bieżącą wartość rzeczywistą momentu oraz maksymalną wartość możliwego momentu do modułu sterującego jazdą.

Poprzez szynę CAN napędu następuje ponadto wymiana informacji z modułem sterującym oczyszczaniem spalin, modułem sterującym skrzyni biegów (TCM) (A5) oraz modułem sterującym retarderem (RCM) (A11).

W07.16-A017-79

W celu regulacji układu wtryskowego silnika wysokoprężnego moduł sterowania pracą silnika, w zależności od warunków roboczych silnika oraz postulatu momentu obrotowego, zasterowuje następujące siłowniki:

 Wtryskiwacz cylindra 1

 Wtryskiwacz cylindra 2

 Wtryskiwacz cylindra 3

 Wtryskiwacz cylindra 4

 Wtryskiwacz cylindra 5

 Wtryskiwacz cylindra 6

 Zawór regulacji przepływu

W celu regulacji odprowadzania spalin (AGR) oraz ciśnienia doładowania przejmuje on zasterowanie następujących elementów:

 Nastawnik recyrkulacji spalin

 Nastawnik ciśnienia doładowania

W celu uruchomienia hamulca silnikowego, moduł sterujący silnika zasterowuje w zależności od stopnia hamowania silnikiem, następujące zawory elektromagnetyczne:

 Zawór elektromagnetyczny hamulca silnikowego, stopień 1

 Zawór elektromagnetyczny hamulca silnikowego, stopień 2

Na najwyższym stopniu sterowania silnika dodatkowo zasterowywane są regulator recyrkulacji spalin i regulator ciśnienia doładowanego.

Jeżeli na szynie CAN napędu lub na elemencie układu sterowania silnikiem wystąpi usterka, moduł sterujący sterowania silnikiem (MCM), w zależności od wagi uszkodzenia, zareaguje zgodnie z dokładnie określonym schematem. Tak więc, przy mniej poważnych błędach, jak n . p. przy awarii czujnika, moduł MCM posłuży się wartościami zastępczymi. W przypadku poważnych błędów, n. p. przy awarii szyny CAN napędu, jest aktywowany tryb awaryjny.

Dzięki temu, w przypadku awarii systemowej, pojazdem można jeszcze dojechać do najbliższego serwisu.