엔진 매니지먼트, 기능

엔진 매니지먼트란 경제적이고 친환경적인 엔진 작동에 필요한 모든 절차를 의미합니다.

엔진 제어에 필요한 계산이 엔진 매니지먼트 컨트롤 유닛에서 이루어집니다.

이 컨트롤 유닛은 배기가스 후처리(ACM 3.0) 컨트롤 유닛(A60a)과 함께 엔진이 모든 작동 조건에서 가능한 한 연료를 절약하고 유해 물질과 소음을 적게 발생하며 구동되도록 하는 역할을 합니다.

또한 엔진 매니지먼트는 디젤 분사 시스템 제어를 위해 배기가스 재순환 장치(EGR), 부스트 압력 및 엔진 브레이크를 제어합니다.

차량 사양에 따라 팬 속도 제어 또는 냉각수 펌프 속도 제어와 같은 다른 제어도 실행합니다.

배기가스 후처리 컨트롤 유닛의 요청에 따라 엔진 매니지먼트 컨트롤 유닛은 AdBlue® 부품으로의 냉각수 흐름을 제어하거나 디젤 필터(DPF) 능동 재생을 실행합니다.

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엔진의 작동 상태는 기본적으로 다음 센서의 입력 신호를 통해 확인됩니다.

• 대기압 센서(엔진 매니지먼트 컨트롤 유닛 안에 있음)

• 크랭크 샤프트 위치 센서

• 캠샤프트 위치 센서

• 연료 온도 센서

• 오일 압력 센서

• 배출구 냉각수 온도 센서

• 흡입구 냉각수 온도 센서

• 급기 파이프의 급기 압력 및 온도 센서

• 급기 분배기의 급기 온도 센서

• 배기가스 재순환 장치 차압 센서

• 레일 압력 센서

• 연료 필터 모듈 압력 센서

• 팬 속도 센서

• 연료 압력 센서(배출구)

• 연료 압력 센서(유입구)

코드 M7T(냉각수 펌프(조절식)) 포함 차량의 경우 냉각수 펌프 속도 센서를 통해 추가적으로 냉각수 펌프 속도가 감시됩니다.

토크 요청은 주행 제어 컨트롤 유닛이 가속 페달의 위치(CPC5)(A3a) 등으로부터 산출합니다. 이 신호는 구동 CAN을 통해 엔진 매니지먼트 컨트롤 유닛에 전달되며 다른 한편 엔진 매니지먼트 컨트롤 유닛은 실제 토크와 가능한 최대 토크를 주행 제어 컨트롤 유닛에 전송합니다.

또한 구동 CAN을 통해 배기가스 후처리 컨트롤 유닛, 변속 제어 장치(TCM) 컨트롤 유닛(A5) 및 리타더 컨트롤(RCM) 컨트롤 유닛(A11)과 정보를 교환합니다.

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디젤 분사 시스템을 제어하기 위해 엔진 매니지먼트 컨트롤 유닛은 엔진의 작동 상태와 주행 제어 컨트롤 유닛의 토크 요청에 따라 다음 액추에이터를 작동합니다.

• 실린더 1 연료 인젝터

• 실린더 2 연료 인젝터

• 실린더 3 연료 인젝터

• 실린더 4 연료 인젝터

• 실린더 5 연료 인젝터

• 실린더 6 연료 인젝터

• 솔레노이드 밸브

배기가스 재순환 장치(EGR) 및 부스트 압력 제어를 위해 다음 부품을 작동합니다.

• 배기가스 재순환 포지셔너

• 부스트 압력 조절기

엔진 매니지먼트 컨트롤 유닛은 엔진 브레이크 활성화를 위해 엔진 브레이크 단계에 따라 다음 솔레노이드 밸브를 작동합니다.

• 엔진 브레이크 솔레노이드 밸브(단계 1)

• 엔진 브레이크 솔레노이드 밸브(단계 2)

최대 엔진 브레이크 단계에서는 배기가스 재순환 포지셔너와 부스트 압력 조절기가 추가로 작동됩니다.

구동 CAN 또는 엔진 매니지먼트 시스템 부품에 장애가 발생하면, 엔진 매니지먼트 컨트롤 유닛은 장애의 정도에 맞춰 정확하게 정의된 패턴에 따라 조치합니다. 예를 들어 이 컨트롤 유닛은 센서 고장 등과 같은 상대적으로 덜 심각한 오류의 경우에는 대체값을 사용합니다. 구동 CAN 고장 등과 같은 심각한 오류의 경우에는 비상 기능을 활성화합니다.

이를 통해 시스템에 장애가 발생하는 경우에도 차량을 운전하여 가장 가까운 서비스 센터로 이동할 수 있습니다.