P07.03-A004-79
Representação do motor Otto de 6 cilindros, como exemplo |
1.1 | Injetor de combustível do cilindro 1 | 1.4 | Injetor de combustível do cilindro 4 | |
1.2 | Injetor de combustível do cilindro 2 | 1.5 | Injetor de combustível do cilindro 5 | |
1.3 | Injetor de combustível do cilindro 3 | 1.6 | Injetor de combustível cilindro 6 |
P07.03-A008-79
Representação do motor diesel de 4 cilindros, como exemplo |
1.1 | Injetor de combustível do cilindro 1 | 1.3 | Injetor de combustível do cilindro 3 | |
1.2 | Injetor de combustível do cilindro 2 | 1.4 | Injetor de combustível do cilindro 4 |
Resumo
Este documento contém informações sobre:
Generalidades
Disposição
Função
Generalidades
Os injetores de combustível injetam o combustível sob alta pressão nos respectivos cilindros.
A quantidade de combustível injetada depende do tempo de comando do injetor de combustível correspondente.
O volume de injeção é determinado por outros fatores:
Velocidade de abertura e fechamento da agulha do bico injetor
Altura do curso da agulha
Geometria do bico injetor
Pressão do distribuidor de combustível
Disposição
Os injetores de combustível estão dispostos individualmente no respectivo cilindro no cabeçote.
Função
Motor Otto
Os injetores de combustível atuam com extrema rapidez e podem injetar também quantidades mínimas de combustível.
Devido à alta pressão do combustível de cerca de 130 até 250 bar, o injetor com abertura para fora forma um jato com formato cônico oco que fica estável sob todas as condições de serviço, o que é um pré-requisito essencial para uma operação ininterrupta durante o turno. O módulo de comando do motor de combustão interna produz a tensão de comando de 140 até 210 V para os injetores de combustível e comanda os injetores de combustível com um sinal de massa. O curso da agulha do injetor é de aprox. 35 μm. O módulo atuador piezo representa uma carga capacitiva para o módulo de comando do motor de combustão interna. Ao abrir, uma corrente de aprox. 8 A flui por poucos microssegundos. A polaridade é invertida pelo módulo de comando do motor de combustão interna para abertura e fechamento. Os curtos tempos de comutação dos injetores piezo permitem uma injeção múltipla com pausas curtas durante um ciclo de combustão.
Uma resistência de descarga com 220 kΩ se localiza em paralelo ao módulo do atuador piezo. Este valor pode ser medido nas conexões elétricas dos injetores de combustível.
Motor diesel
Com a descarga, o atuador piezo no injetor de combustível, ele se encurta. Com um módulo acoplador (guia de curso de deslocamento), o movimento é transferido para a agulha do injetor do módulo do injetor. A agulha do injetor sai do módulo do injetor e libera os orifícios de injeção do módulo do injetor. A injeção ocorre até que a piezo cerâmica seja recarregada pelo módulo de comando do motor de combustão interna. Devido à carga do atuador piezo, ele se expande. A agulha do injetor fecha os orifícios de injeção do módulo do injetor. Com o "Borne 61 DESLIGADO" e ativação que não ocorre do borne 30 g do módulo de comando do motor de combustão interna, a agulha do injetor é pressionada no assento por meio de uma mola para que os orifícios de injeção do módulo do injetor permaneçam fechados.