P07.03-A004-79
Representación a modo de ejemplo en el motor Otto de 6 cilindros |
1.1 | Inyector de combustible, cilindro 1 | 1.4 | Inyector de combustible, cilindro 4 | |
1.2 | Inyector de combustible, cilindro 2 | 1.5 | Inyector de combustible del cilindro 5 | |
1.3 | Inyector de combustible, cilindro 3 | 1.6 | Inyector de combustible del cilindro 6 |
P07.03-A008-79
Representación a modo de ejemplo en el motor diésel de 4 cilindros |
1.1 | Inyector de combustible, cilindro 1 | 1.3 | Inyector de combustible, cilindro 3 | |
1.2 | Inyector de combustible, cilindro 2 | 1.4 | Inyector de combustible, cilindro 4 |
Vista de conjunto
Este documento contiene informaciones sobre:
Generalidades
Disposición
Función
Generalidades
Los inyectores de combustible inyectan el combustible que se encuentra a alta presión en los respectivos cilindros.
La cantidad de combustible inyectada depende de la duración de activación del correspondiente inyector.
El volumen total de inyección se determina por otros factores:
Velocidad de apertura y cierre de la aguja de inyector
Altura de la carrera de la aguja
Geometría del inyector
Presión del distribuidor de combustible
Disposición
Los inyectores están dispuestos individualmente en el cilindro respectivo en la culata.
Función
Motor de gasolina
Los inyectores de combustible se activan con extrema rapidez y pueden inyectar también cantidades mínimas de combustible.
Debido a la elevada presión de combustible, de aprox. 130 a 250 bares, el inyector que se abre hacia fuera forma un chorro cónico hueco estable en cualquier condición de servicio - la condición previa esencial para un modo estratificado sin interrupciones. La unidad de control del motor de combustión interna genera una tensión de control de 140 hasta 210 V para los inyectores y controla los inyectores con una señal de masa. La carrera de la aguja del inyector es de aprox. 35 μm. El módulo de actuador piezoeléctrico representa para la unidad de control del motor de combustión interna una carga capacitiva. Al abrirse, durante unos pocos microsegundos fluye una corriente de aprox. 8 A. Para la apertura y el cierre, la unidad de control del motor de combustión interna invierte la polaridad. Los breves tiempos de conmutación de los piezoinyectores permiten una inyección múltiple con pequeñas pausas durante un ciclo de combustión.
De forma paralela al módulo de actuador piezoeléctrico hay dispuesta una resistencia de descarga con 220 kΩ. Este valor puede medirse en las conexiones eléctricas de los inyectores de combustible.
Motor Diesel
El actuador piezoeléctrico en el inyector se acorta con la descarga. Con un módulo de acoplador se transmite el movimiento a la aguja del inyector del módulo de inyector. La aguja del inyector se eleva del módulo de inyector y libera los orificios de inyección del módulo de inyector. La inyección se lleva a cabo hasta que el elemento piezocerámico se vuelve a cargar por la unidad de control del motor de combustión interna. Con la carga del actuador piezoeléctrico, este se dilata. La aguja del inyector cierra los orificios de inyección del módulo de inyector. Con "Borne 61 DESC." y sin activación del borne 30 g de la unidad de control del motor de combustión interna, un muelle empuja la aguja del inyector en su asiento, de forma que los orificios de inyección del módulo de inyector permanecen cerrados.