P07.03-A004-79
Représentation à titre d'exemple d'un moteur à essence 6 cylindres |
1.1 | Injecteur cylindre 1 | 1.4 | Injecteur cylindre 4 | |
1.2 | Injecteur de carburant cylindre 2 | 1.5 | Injecteur de carburant cylindre 5 | |
1.3 | Injecteur de carburant cylindre 3 | 1.6 | Injecteur de carburant cylindre 6 |
P07.03-A008-79
Représentation à titre d'exemple d'un moteur diesel 4 cylindres |
1.1 | Injecteur cylindre 1 | 1.3 | Injecteur de carburant cylindre 3 | |
1.2 | Injecteur de carburant cylindre 2 | 1.4 | Injecteur cylindre 4 |
Vue d'ensemble
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Généralités
Disposition
Fonction
Généralités
Les injecteurs de carburant envoient le carburant se trouvant sous haute pression dans chaque cylindre.
La quantité de carburant injectée respective dépend de la durée de commande de l'injecteur de carburant correspondant.
Le débit d'injection est déterminé par des facteurs supplémentaires :
Vitesse d'ouverture et de fermeture de l'aiguille
Longueur de course de l'aiguille
géométrie de l'injecteur
Pression du distributeur de carburant
Disposition
Les injecteurs de carburant individuels sont disposés dans la culasse, sur chaque cylindre.
Fonction
Moteur à explosion
Les injecteurs de carburant réagissent extrêmement vite et sont aussi capables d'injecter des quantités infimes de carburant.
Du fait de la pression élevée du carburant (environ 130 à 250 bar), la buse s'ouvrant vers l'extérieur forme un jet conique creux stable dans toutes les conditions de marche, ce qui constitue une condition essentielle pour un mode stratifié exempt de ratés. Le calculateur moteur thermique génère la tension de commande de 140 à 210 V pour les injecteurs de carburant et actionne les injecteurs de carburant avec un signal de masse. La levée de l'aiguille d'injecteur est alors d'environ 35 μm. Le module actuateur piézo représente une charge capacitive pour le calculateur moteur thermique. À l'ouverture, pendant quelques millisecondes, le courant atteint environ 8 A. Pour l'ouverture et la fermeture, le calculateur moteur thermique inverse la polarité. Les temps d'enclenchement courts des piézoinjecteurs permettent une injection multiple avec de courtes pauses pendant un cycle de combustion.
Une résistance de décharge de 220 kΩ est montée parallèlement au module actuateur piézo. Cette valeur est mesurable au niveau des connexions électriques des injecteurs de carburant.
Moteur diesel
L'actuateur piézo se raccourcit en se déchargeant dans l'injecteur de carburant. Le mouvement est transmis avec un module coupleur (démultiplicateur course/levée) à l'aiguille d'injecteur du module de buse. L'aiguille d'injecteur se soulève du module de buse et libère les trous d'injection du module de buse. L'injection se poursuit jusqu'à ce que la céramique piézo soit de nouveau chargée par le calculateur moteur thermique. En se chargeant, l'actuateur piézo s'allonge. L'aiguille d'injecteur ferme les trous d'injection du module de buse. Avec "Borne 61 ARRÊT" et une absence d'activation de la borne 30 g du calculateur moteur thermique, l'aiguille d'injecteur est pressée par un ressort dans la position, de sorte que les trous d'injection du module de buse restent fermés.